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港珠澳大桥拟单Y方案 国务院完成技术研究 弃建铁路
(博讯2004年11月29日)
    
     (博讯 boxun.com)

    被视为珠三角未来经济命脉之一的港珠澳大桥,国务院专家组已完成技术研究报告,国家交通部长张春贤透露,由于造价太高,大桥规划不考虑采纳结合铁路的方案,而大桥走向则倾向采用本港属意的单Y型方案,即以香港、珠海及澳门为落脚点而不经深圳。他强调有关定线安排已兼顾港珠澳三地的利益,并非对香港偏心。本港物流界认为,港珠澳大桥会否兴建铁路并不重要,尽快兴建大桥才是最有利本港经济和业界发展的因素。
    
    正在老挝出席东盟会议的国家交通部长张春贤表示,港珠澳大桥专家组本月已完成技术研究报告,提交予下月中举行的三地评审委员会讨论。
    
    张春贤表示,专家小组报告全面就经济、技术、资金、大桥走向、是否需要铁路公路结合等,提出方向性建议,他未有透露报告内容,但明确指出,专家认为大桥结合铁路的方案,造价太高,不符合经济效益,而且要顾及的工程也太多。负责大桥可行性研究的专家小组早前曾提出,若在大桥兴建铁路,成本会增加60亿元,而且大桥客运与货运量亦不需铁路来应付。
    
    全局考虑不经深圳
    
    至于一直引起争论的「单Y」与「双Y」走线问题,他指出专家研究时集中在单Y的可行性,即倾向采纳由香港连接至珠海与澳门的单Y方案,大桥不会经深圳。
    
    他强调此举并非对香港偏心,主要是从技术层面考虑,「香港、深圳、广州,甚至珠海,大家是一致的意见,不是指深圳觉得你偏心,广州觉得偏心,在开始有多种方案,大家在选择的时候,都会兼顾当地一些利益的发展,这都是可以理解的,但是一旦大家研究到最后,认为这个方案这样是最可行,大家还是非常同意的。」
    
    粤港之间对于大桥工程一直有所谓落脚点之争,特区政府倾向单Y型的大桥设计,并属意在大屿山赤角岛南部的海岸线作为香港的落脚点。
    
    港落脚点拟大屿山
    
    港珠澳三地的官员下月中召开完评审委员会之后,会根据三地意见修订技术细节,再交有关部门跟进,希望可以尽快落实兴建港珠澳大桥。
    
    张春贤说大桥的审批程序一般需数个月至半年时间,然后可正式施工,建筑期约需四年。内地曾希望港珠澳大桥在07年7月1日前建成,作为香港回归10周年的贺礼,但按目前进度,大桥或赶不及在07年竣工。
    
    对于港珠澳大桥不会结合铁路系统,香港物流协会常务副会长黄辅华表示欢迎,认为铁路并非现时物流的主流工具,兴建铁路反会拖慢大桥工程,对物流业不利。他相信业界会因应港珠澳大桥而重整公司架构,大桥早日落实兴建,亦可加速投资。
    港学者望预留铁路
    
    中文大学网际物流研究中心主任张惠民指出,单丫双向桥虽然不取道深圳,可是并不一定会增加本港物流业的竞争力,目前首要是增加配合大桥的措施。他期望大桥可预留地方兴建铁路,因为随粤西地区发展加快,始终有需要兴建铁路。
    
    
    成报 (博讯 boxun.com)
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