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德国22年搞出高科技磁悬浮却不用给习近平李克强的启示
(博讯北京时间2019年2月27日 来稿)
    
    作者:苏培
    

    京沪高铁正式启动A股上市,简直是个笑话。除了京沪铁路,全国所有高铁都是巨亏的。京沪高铁属于中国铁路总公司,高铁是否盈利,必须把全部高铁一起算,因为是一个企业,怎么能单独算一条线呢?
    
    武大郎做了一百个烧饼,结果卖出一个烧饼就算发财?如果这样天下就没有亏损的老板了,产品零星总能卖出一两件。
    
    中国铁路总公司真是把习近平当傻子。
    
    先进技术本身是一回事,先进技术市场化,也就是卖得出去是另一回事。先进技术很多,但是实际上只有不到百分之一的先进技术可以找到足以的销路,能够市场化。
    
    最典型是德国的磁悬浮铁路。
    
    这个技术德国从1969年开始,用国家财政支持企业研发。经过22年巨大投入和努力,在1991年成熟,达到商业营运水平。花了这么多钱,这么长时间,作出全世界最高水平的技术产品,德国人当然希望能够实现交通营运。但是到现在德国没有一条磁悬浮铁路。
    
    原因很简单,这个高技术无法赚钱。
    
    一开始想用到首都柏林和最大港口汉堡线上,相当于中国的京沪高铁线。经测算采用磁悬浮两地之间旅途时间可以减少40分钟,但是票价要提高。经过市场调查发现,只有很少旅客愿意为节省40分钟而多花钱,如果建造磁悬浮,必然亏损。后来又考虑用磁悬浮建慕尼黑机场到市区线路。问题是已经有了很便宜的城市铁路,磁悬浮不会有多少人坐,造起来也必然亏损。德国人最后只好忍痛把这个技术封存。
    
    这个就叫按照市场经济规律办事。
    
    结果上海却造了磁悬浮,现在每天的收入连电费人员的营运成本都不够,根本别想还本了。
    
    中国高铁应该停建。至少可以少亏一点。
    
    中国交通要树立铁路运人,高速公路运货的先进理念。
    
    铁路运人,量大准时,舒适。货运除了大宗粮食矿产品需要铁路长途运输外,大部分物流是要作到门对门的,这个只有汽车才能作到。
    
    中国铁路的方向是城际铁路,沿江铁路。 [博讯来稿] (博讯 boxun.com)
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