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张英:高铁大帝国的诞生将改变全世界?
(博讯北京时间2016年2月07日 首发 - 支持此文作者/记者)
     
    
     梅峰仁兄等各位好:新春快乐,吉祥如意,日日平安,年年有余!

    
         小年夜【健保免费连线】转来何伟先生(台湾电力公司员工,中国第九届立委参选人)大作,今已拜读。有几㸃阅后随感,大年夜信口交流于下。
    
         一)、我猜何伟先生,乃是【健保免费连线】同志,代表贵党116参选区域立委的,劳驾贵秘书长转发。
    
            二)、当下台湾,流行所谓「一中各表」,不分绿蓝橘白,都是把对岸老共叫作「中国」的。阁下却把「中华民国第九届立委参选人」何伟,称谓他为「中国第九届立委参选人」,是否笔误?当然,按照歴史沿革、同种同文和法统而言,中华民国才是真正的〖中国〗,题中之义。可惜这种观念落伍了,如今非台湾主流民意。审时度势,江山代有人才出,年青一代,「天然独」了,如不尊重2300万台湾人民的福祉,再不把民主台湾定位「国家」,必然落选惨败奈何。
    
            三)、子瑜共识。前年1129九合一地方选举,中国国民党被「大海嘨」吞没;今年116总统立委大选是「疯狗浪」,蔡文英的民进党大胜、中国国民党大败,原本意料之中,但在大选前夕,突发周子瑜事件「龙卷风」,一下催出了140万青年票,不但使小英总统多赢308万票,而且还使15个区域立委五五波激战,把N次连霸的国民党立委,全被民进党和时代力量打垮。就连堕落谷底的中国国民党中央,天前刚出炉的《败选检讨报告》,也公开承认:「周子瑜事件,是压垮国民党的最后一根稻草」。 16歳台湾女孩周子瑜,最可贵的是:撕裂了国共两党没有共识的「九二共识」遮羞布,拆穿了国民党仅在岛内「一中各表」谎言神话。目前两岸,朝野各界,正在形成〖子瑜共识〗,逐渐替代「九二共识」!
    
           四)、子瑜春晚。毋庸讳言,习近平管治捣乱部下,处理「周子瑜事件」引起危机,还算是及时的。据悉,北京习大大、中南海彭办(彭丽媛办公室)已责令广电、台办「平反」子瑜,中央电视台「春节晚会」,邀请周子瑜歌舞表演。再过十多个小时,就是央视春晚了,子瑜是否果真上台,拭目以待。
    
            五)、台奷黄安,在刼难逃。黄安诬告台湾女孩周子瑜「台独」,引起国际风波,罪责难逃。中国大陆影视,已把他下架了。他的妻儿,2月3日已抵桃园国际机塲。黄安色厉内荏,买了2张浙江到高雄机票,不敢登机,玩捉迷藏。他要求黑道大哥「保护」,竹联邦帮主白狼表示,只能保謢两天。冇知今明,黄安是否偷渡新竹?黄安这坏家伙,不值一提,但他下塲,还是有戱看的。
    
             六)、贵【健保免费连线】何伟《高铁大帝国的诞生将改变全世界》,另《中共的高铁军事用途——运军队及导弹》,所附这篇文章,实际是姊妹篇。
       标题内容,高铁大帝国的诞生将改变全世界:一、前言;一、中国大陆高铁的输出;三、高铁外销短空长多;四、中国大陆高铁技术的建立;五、高铁对中国大陆的影响(改变生活方式,改变经济发展,军事用途运送军队及装备,改变时代格局的交通方式,带动沿线经济发展);六、高铁对世界的影响(地缘政治,欧亚大陆经济整合成为世界中心,中国大陆影响力加大);七、中国大陆高铁发展带给台湾经济建设的启示(要有发展科技产业的企图心,无专业知识支持的言论决不可作为决策依据,应该参与制造而非仅购买,重大建设要政府出面主导)。中共的高铁军事用途——运军队及导弹:一、前言;二、中国大陆高铁的输出;三、解放军的「高铁部队」。
    
           七)、略作㸃评:这两篇文, 撰稿系统,铺陈全面,文图并茂,但取材于2013,似乎时过境迁,美中不足。我感到与其说「高铁大帝国的誔生」,还不如讲中共帝国扩张高铁的「中国梦」破产。所谓「将改变世界」,当然又是梦呓。故而我在原文大标题末了,打了个问号「?」。
           既然中国高铁「从日本、德国、法国引进技术」,难道反而要人家接受你暴发户的中国化山寨版?且不说高铁发达的经济强国日本,就是法国、荷兰、比利时、德国、奥地利等欧洲发达的先进国家,早已高速铁路连成一片,哪里轮到夜郎自大的虚胖中国来下指导棋,指手划脚,说三道四,把「欧亚大陆经济整合为世界中心」,打败「纸老虎」美国! ?中国将来,大不了可能与欧洲高铁网并轨,够了不起,如此而已。
            再说,中国泛亚高铁,计划经过阿富汗塔利班战乱地区,大失安全。至于南亚印度,未必买帐。前闻东南亚国家,建筑高铁也转向日本支援。习大帝要做毛泽东第二,超越邓小平,置老毛「不称霸」、老邓「不出头」于脑后,四处逞能,烽火外交,弄得周边国家,紧张兮兮,实在失智,遑论还有啥泛亚高铁。
           至于劳命伤财,「中共的高铁军事用途」,说是「运军队及导弹」,纸上谈兵,似乎㸃中穴道,要害。但是现代战争,不是靠人肉盾牌,一旦打响,岂容临时「运军队」上阵?长程导弹,不是手镏弹,或炸药包,要靠什么高铁,运来送去,近距离才能发射。中国军队还冇国家化,所谓「解放军」是中共的「党卫军」。最近共军,裁军30万人,把七大军区,改编为东西南北中五大战区,四大总部直属中央军委管辖,另建陆海空和火箭等15支部队。我印象中,「铁道兵」早已被裁了,铁路归交通部和地方管,哪来共军的「高铁部队」?
           高鐡布局铺设很专业的,高铁问题容后有空再讨论。
    
           八)、台湾朋友大谈对岸高铁,大陆到海外的朋友也就谈一下台湾高铁。
    
          台湾高铁,始于九十年代后期,比大陆高铁,起步要早。例如,台北-一高雄🚄高铁。不久之前,欣闻高雄与台北之间的高铁,原先台北终㸃站,在台北车站,与台铁🚅合用月台,乘客要走天桥,或升降机,既狭窄、麻烦又欠安全,如今高铁终端,顺利延长到南港终㸃站,并方便了交通不便的南港地区民众,可喜可贺!但是,台北到桃园国际机塲的「高铁」,短短几十公里,折腾了16年,迄今未通,不敢恭维。这条通机塲的高铁,原本由陈水扁,早在2000倡议,因故没有浚工,虚耗八年,违约建商,反而讹去新台币九亿元。无能的马英九总统执政,又拖延了八年。原先设计,台北车站,直达桃园机塲,只需35分钟。奈何各路诸候,图利财团,或者本位,纷纷要求圈地设站,这样多了15站,延宕下来。也就是说,高速火车,毎一、二分钟,就得停下来靠站了,高速火车如同牛步,笑了大牙。据悉今年520后,这条高铁能通车运行,幸哉。但愿蔡英文总统上任后,㸃亮台湾,公平正义,振兴经济,司法改革,翻转台湾!
    
           匆匆耑此,祝福春节
    
    平安喜乐
    
                 张英 🎉
                          乙未大年夜(2016二月七日)👋拜年🎊
    
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    【健保免费连线】梅峰
    
    高铁大帝国的诞生将改变全世界
    
    何伟(台湾电力公司员工,中国第九届立委参选人)
    
    一、前言
    
    近四百年来,中国由于科技的落后受尽了列强的欺凌,国共内战后,中国大陆慢慢由文化大革命废墟中爬出,在邓小平改革开放下已经成为世界强国,尤其在科技及重工业水平方面已快速追上西方先进国家,其中最具代表性的就是高速铁路兴建制造及核能发电工业的发展。所谓高铁是指时速二百公里以上的有轨列车,中国大陆高速铁路的建设始于一九九九年,经过十多年的高速铁路新建及既有铁路的高速化,中国大陆目前已建成世界最大规模及最高速度的高铁路网。至二〇一三年十二月底,中国大陆时速达二百公里以上的高速铁路新线里程已经超过一万三千公里,另有近三千公里的既有线铁路被改造成了时速二百公里以上的高速铁路。至二〇一五年年底,中国大陆将会建成卌二条高速铁路客运专线,以「四纵四横」为骨架的全国快速客运网,总里程将超过二万公里;到二〇二〇年中国大陆时速在二百公里以上的高速铁路里程将会超过三万公里。这种高度便利的交通方式会对整个中国大陆社会及经济造成巨大的正面影响。在京津城际铁路上,共有CRH一、CRH二、CRH三、CRH五及CRH三八〇A型号的「和谐号」(图一至图五),通过从日本、德国、法国引进技术,消化吸收后国产化,中国大陆企业已成功掌握了高速动车组成、车体、转向架、牵引变流、变压、电机、控制、列车网络和制动系统等九项关键技术,制造了具有自主知识产权的动车组产品系列。
    
    二〇〇八年六月廿四日,中国大陆产「和谐号」CRH三型动车组列车在京津高速城际铁路上创造了时速三百九十四.三公里的纪录,创造世界上投入运营列车的时速最高纪录。这是中国大陆铁路进入高速时代的宣告。京沪高铁全长一千三百一十八公里,设计时速三百五十公里,从北京到上海全程缩短至五小时,人员、资金、资源是经济发展的三大要素,经济需要依托交通的快捷、便利,实现「货畅其流、人便其行」。京沪高铁建成后,人、财、物加快流动,打破地域壁垒,活跃经济发展。二〇一〇年九月廿八日沪杭高铁试运行,曾创下时速四百一十六.六公里的纪录。二〇一〇年十二月三日京沪高铁试验中国大陆产列车和谐号CRH三八〇A,列车时速达四百八十六.一公里,再破世界铁路营运试验最高速纪录。
    
    根据大陆当局高铁「走出去」的战略计画,北京期待推动实现三条高铁战略线路:通过俄罗斯进入欧洲的欧亚高铁;从乌鲁木齐出发,经过中亚最终到达德国的中亚高铁;从昆明出发,连接东南亚国家,一直抵到新加坡的泛亚铁路。报导表示,大陆新一届领导班子的上任为「高铁外交」注入了新的力量。在目前构想的三条高铁线路中,中亚高铁被公认为最重要的一条,由于它横穿中亚资源丰富的地区,是此前大陆最为重视的一条。报导引述美国学者观点认为,中亚高铁的南线,即连同新疆喀什与巴基斯坦瓜达尔港的线路在其中有非常核心的作用,一旦大陆与瓜达尔港相连,向西便可至伊朗,同时可助吉尔吉斯和乌兹别克等中亚国家获得出海口,这将大大激励中吉乌铁路的建造。短暂的泰国之行,展现了李克强的魅力和中国大陆的实力——李克强不仅以「中泰一家亲」定位中国大陆和泰国两个国家的关系,更以「高铁外交」为中泰两国拉拢「生意」。有分析认为,「小小的乒乓球」、「憨憨的大熊猫」都曾作为中国大陆的外交手段,「如今,透过积极参与国外建设高铁,『高铁外交』正演变为新一波外交攻势」。 「高铁外交」正在凸显,甚至可以与「乒乓外交」、「熊猫外交」相媲美。由图六看出,一个横跨欧亚大陆的欧亚高铁帝国诞生了,陆权又重新打赢海权,让中国大陆重新成为世界中心。
    
    二、中国大陆高铁的输出
    
    中国大陆总理李克强二〇一三年十月访问泰国时曾向泰国总理英拉推销中国大陆高铁产品,最后新总理却选择日本新干线。泰国交通部规划兴建四条高铁,并连通老挝和马来西亚等邻国,成本低是中国大陆的优势,中国大陆造价一般是一.五亿人民币/公里,德国三亿/公里,南韩二.五亿/公里。高铁在中国大陆外交领域扮演了重要作用,且中国大陆高铁本身的优势也对中国大陆企业走出去发挥作用。在沙特和巴西市场,中国大陆高铁虽遇到了一定的挫折,但也面临来自全球的机遇。美国规划了六年内投资五百卅亿美元的高铁计画,英国也计画投入三百亿英镑建设三百三十五英里的高铁网络,另外,巴基斯坦、伊朗等国也积极规划高铁项目。中国大陆铁路产业「走出去」可分为三层次,第一层次是机车、车厢、信号系统、铁轨等轨道交通装备的出口,第二层次是铺设铁路,属于建筑工程的服务贸易,第三层次是管理营运整条铁路,属于资本输出。
    
    大陆总理李克强在二〇一三年十一月出访东中欧,与匈牙利总理奥班和塞尔维亚总理达契奇三国总理共同宣布,合作兴建连接贝尔格勒和布达佩斯的匈塞铁路,中国大陆高铁技术再次输出,同时罗马尼亚也打算引进中国大陆的高铁技术。这是中国大陆首度把铁路输出到欧洲,也是中共高铁输出迈向国际的重要一步。继可能输出高铁技术至泰国后,大陆高铁布局逐渐迈向全球,并拓展至东欧。李克强表示,匈塞铁路是大陆与中东欧合作中的标志性项目,报导指出,把这个合约放在欧亚大陆地图上会发现,罗马尼亚向东与保加利亚、土耳其连成一线,向西与已经商妥的匈塞铁路相连,一条横跨欧亚大陆的铁路线似乎已成形。大陆改革开放以来铁路建设发展迅速,具有成熟的装备、技术和施工经验,性价比优势明显。此行是李克强出任大陆总理后首次访问中东欧国家,新战略意义可体现在大陆与中东欧十六个国家领导人签署一系列战略合作框架,近年来中国大陆积极输出并推销高铁,已成为中共外交和经济增长的新亮点。
    
    三、高铁外销短空长多
    
    高铁外销短期是看不到利润,英国首相卡梅伦访问中国大陆后,带着数百亿英镑的投资意向离开中国大陆,中国大陆总理李克强又向英国推销高铁及核电高端产品,中国大陆在下一盘更大的棋,习近平曾说「不谋全局者,不足谋一域」,中国大陆谋求让全球产业链再同时中国大陆的高铁输出隐藏着「远交近绑」的战略。高铁、核电等高端装备制造业被誉为「大国重器」,整体经济利益远远超越产品对于生产企业的利益,尤其是在中国大陆面临经济转型和产业升级时,仅靠传统粗加工和初级产品出口已无法让中国大陆经济持续增长,高端设备制造可以左右一个国家在国际产业链上的地位。中国大陆大力发展高铁使庞大需求拉动新材料、电子、机床等领域的同步升级。高铁的零件高达十万个,平均每个零件按照三至五家生产厂家计算,就产生卅至五十万家零件生产企业,这些企业具有更高技术,并向更多产业领域辐射,对中国大陆经济长远影响不可限量。
    
    通过高铁打造的城市圈更由点及面带动产业布局合理化,京沪高铁产生大规模产业转移,安徽、苏北、鲁西等落后区域的经济正迎头赶上。西方发明的高铁在中国大陆落地开花,是因为中国大陆体制性优势让产业规划站在更高的角度看问题,表面看高铁产业可能出现亏损,但整个产业链是盈利的,中国大陆输出高铁能有效打通中国大陆发展空间的战略通道,构建「远交近绑」的战略。中国大陆与东南亚高铁一旦建成,不但将中国大陆和东南亚经济紧密联在一起,扩大中国大陆区域影响力,而且让中国大陆获得一条绕开南海和麻六甲海峡的能源通道。第三欧亚大陆桥,更可将中国大陆-东南亚-南亚-中东欧通过高铁联在一起,由共同经济利益将沿途各国「绑」在一起。
    
    四、中国大陆高铁技术的建立
    
    根据北京大学政府管理学院的说法,靠着中国大陆政府决心,高铁在不到六年期间跨越了三个阶段,第一阶段通过引进消化再创新,掌握了时速二百至二百五十公里列车的制造技术,第二阶段自主研制生产时速三百至三百五十公里高速列车,第三阶段中国大陆以时速三百五十公里高速列车平台为基础成功研制CRH三八〇高速动车组,中国大陆花钱向日本川崎、法国阿尔斯通及德国西门子买来的仅是生产技术不是设计技术,中国大陆是靠自己研发创新才建立高铁技术,以中国大陆四方公司开发的CRH三八〇 A动车为例,完全是中国大陆的知识产权,且超越了日本新干线的技术。
    
    目前,中国大陆高铁总里程已经突破一万公里,中国大陆已有逾百座城市进入高铁经济时代,生产力大为提高。美国《纽约时报》特别撰文称赞高铁「意外改变了中国大陆」,高铁「走出去」,其超高的性价比成为竞争最有力的武器,一份全球高铁研究报告显示,国外建设高铁每公里成本为〇.五亿美元,而中国大陆只有〇.三三亿美元,相差三分之一。京广高铁武广段投资一千〇八十亿元,京沪高铁造价高达一千亿元,平均每公里投资额约一亿元。德国的西门子、法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪、日本的川崎重工正是全球四大高铁巨头。中国大陆如何在用市场换取技术是成功的关键,中国大陆铁道部根据中国大陆南车与北车两大公司生产能力和交货进度,适当平衡订单,跨国高铁巨头只有与南车和北车中国大陆本土企业合作,才有可能分享订单。台湾政府不重视技术转移所以无法如中国大陆般快速进步。
    
    中国大陆铁道部提出「三个必须」招标条件,一是关键技术须转让,二是价格须优惠,三是须使用中国大陆品牌。在政府与企业的合力下,依靠高质量、低成本的竞争优势,中国大陆高铁产业开拓海外市场成绩斐然,中国大陆南车日前发布二〇一三年海外市场签约达廿二.三亿美元,创历史新高,中国大陆南车产品已出口海外八十三个国家地区。在中国大陆没有涉入高铁领域前,日本,德国、法国及加拿大占据了世界高铁全部市场。不过自一九九九年开始(台湾高铁开始时间),中国大陆不到十五年就拥有竞争力,即全世界最大规模高铁网及最高速度高铁网,这真令台湾汗颜。二〇一三年十二月廿八日,中国大陆西宝线、厦深线、渝利线、柳南线、衡柳线和钦防线等六条高铁新线同时开通,一次性新增二千二百五十八公里里程创下记录,加上已营运的一万公里,中国大陆高铁里程占世界高铁总里程一半以上。中国大陆本身复杂的地理环境,从高寒到热带、从沿海到戈壁,中国大陆高铁均能成功贯穿营运,二〇一三年中国大陆南车获得阿根廷动车组订单,金额达十亿美元,中国大陆已不是输出廉价商品国家而可输出高科技产品,台湾能吗?
    
    五、高铁对中国大陆的影响
    
    改变生活方式
    
    外媒说高铁以始料未及的方式改变了中国大陆,从北京乘高铁卅分钟即达天津,使两城市更紧密结合,天津旅游业因此大幅成长,而从北京乘京沪高铁五小时即可达上海,在由沪杭及沪宁高铁半日可达五十四个城市,其周边辐射的旅游景区更是超过几百个。早上在北京吃豆浆油条,中午在在杭州品西湖醋鱼。每天数千列高铁穿行神州大地,运送逾一百五十万名旅客,使铁路旅行时间缩短一半以上。今年大陆铁路将投资六千三百亿人民币,开工新线六千六百公里以上。二〇一三年铁路旅客发送量突破廿亿人次、货物发送量达到卅二亿吨。今年旅客发送量预计将达到廿二.七亿人次,年增长一成。二〇一二年十二月廿六日京广高铁列车将穿越二千二百九十八公里,从北京连接到南方经济中心广州,行程仅需八小时,是目前列车速度的三倍。二等舱票价仅八百〇五人民币,平均时速达三百公里,这些都使中国大陆人民生活更方便,经济活动更易扩展。
    
    改变经济发展
    
    东盟经贸部长乘坐高铁从上海到达北京,中国大陆总理李克强在会见时对乘高铁到北京表示赞赏。而俄罗斯总理访华当天新闻报导称中俄将加强高铁合作。二〇一三年九月,李克强访问泰国期间与泰国总理英拉共同出席「中国大陆高铁展」,李克强在北京会见澳大利亚总督布赖斯时也向其介绍中国大陆高铁。高铁迎来千载难逢的「中国大陆走出去」契机。交通运输从来都是一种战略资源,古罗马强大是因其修建了发达的路网,而英日不落帝国强大是因为有世界上最强大的船队,交通工具的发展可改变国际政治经济的格局。世界上约四分之三的大城市、七成的工业资本和八成的人口集中在距海岸二百公里的沿海地区,原因就在于近代海洋交通发展,把世界从「陆权时代」变为「海权时代」。高铁的发展可能将海权时代再次改为陆权时代,这对中国大陆极为重要。
    
    中国大陆既面临海洋、拥有漫长海岸线,又背靠广阔的欧亚大陆,高铁的发展让中国大陆既可向东发展沿海外向经济,又可向西发展内陆经济,使中国大陆在国际政治经济的大格局中处于十分有利的战略地位。高铁正在深刻改变中国大陆,不局限在国家的战略格局上,也深刻改变人们日常生活、改变国家的经济发展、改变中国大陆的兴衰大势甚至让台湾更边缘化。广西是东协的门户,战略地位重要,为因应未来东协自贸区的发展,过去交通落后的广西,这两年铁路建设突飞猛进,包括衡柳、柳南、南广、南黎、南钦、钦防、钦北等七个高铁项目和玉铁、黎钦两个普速铁路专案,全部开工,总里程达到一千〇八十一公里,占去年大陆全国铁路新增里程的五分之一。上述属于广西自治区内的高铁。过去几年开工的联外高铁,如南昆铁路、益湛铁路、湘桂─南钦铁路、黔桂铁路、玉铁铁路未来完工后,对整个大西南经济发展有重要功能。
    
    军事用途运送军队及装备
    
    高铁也有助于解决中国大陆军队的有效机动调派问题,甚至洲际飞弹都可借高铁运送,高铁最高速可达三百八十公里,每列车可载一千一百人,运载士兵的能力是伊尔七六运输机的数倍,其速度甚至快过直升机。如果只运输人员,一个步兵旅利用武广高铁从武汉集结,到广州下车仅需五小时。相对于空运,即使是大型军用机场,通常也只能容纳廿架大型运输机,而高铁无此问题且很少受到天候影响,运输成本又低。高铁的出现产生军事用途,可能使中国大陆发展出新战略或战术,大幅提高军队战斗力。例如,如果中国大陆利用高铁的快速性研制高铁机动弹道导弹,则这些导弹部队可从各地迅速集中某一战略方向。高铁的军民两用性质,有助中国大陆军队机动化。中朝边境的高铁及福建的高铁军事意义均很大。
    
    改变时代格局的交通方式
    
    总体看来,中国大陆高铁客流量增长快速超出预期,以第一条时速三百公里以上京津城际高铁为例,二〇〇八年八月一日正式开通,连续四年旅客大幅增长,年达二千五百万人次,逾台湾总人口数。武广高铁连接武汉城市圈与珠江三角洲城市圈,对沿线经济发展及人们出行方式的改变有深远影响。该线二〇〇九年十二月廿六日开通,第二年,运送旅客三千四百廿四万人次,增长迅猛。京沪高铁更是中国大陆高铁标竿,二〇一一年六月卅日开通,一年即运送旅客五千二百六十万人次,有望成为最早获利的高铁。目前已有京津城际、沪宁高铁、京沪高铁及沪杭城际四条高铁达到收支平衡。世界银行研究指出,高铁客流的特性就是新生成客流占的比例较大,即那些因速度、发车间隔、可靠性及舒适性提升而增加的使用量。由新生成客流说明高铁创造了出行需求,这就是高铁带动内需增长、拉动经济发展的明证。高铁实施客货分线运输,运输能力倍增,以四横四纵为主干的高铁全部建成后,既有铁路货运量的增长惊人。
    
    中国大陆高铁「四横四纵」骨干建成后,高铁总里程达一.八万公里左右,包括二百至二百五十公里时速的高铁一.一三万公里,三百至三百五十公里时速的高铁〇.六七万公里,基本覆盖中国大陆五十万以上人口的城市,即至少三亿人堪比美国或半个欧洲,这种高度便利的交通方式对整个中国大陆社会及经济当然造成巨大的正面影响。
    
    带动沿线经济发展
    
    只有加强内部区域间的经济交流,才能真正启动经济循环,高铁不但改变区域经济格局,拉动产业大转移,还调整区域经济圈各板块产业配套及资源配置,提升和优化区域经济圈的经济聚合力,培育沿线城市新产业带。数据显示京津城际高铁开通使天津旅游业增长卅五趴。京津城际高铁有效拉动了天津商贸、旅游、文化市场发展。山东曲阜的「三孔」是五甲级风景区,但以前从北京到曲阜,要先坐八小时火车再坐大巴到曲阜。京沪高铁开通后方便了游客,曲阜游客增长迅速。更重要的是,高铁带动产业转移的「鲶鱼效应」。沿海地区经济需要「腾笼换鸟」,而中西部地区借高铁缩小东西差距可转接产业移转。
    
    中国大陆高铁世界第一,未来十年世界高铁市场规模约三万亿元人民币
    
    未来随着高铁外交的推进,中国大陆将参与更多的海外高铁建设,未来十年,世界高铁的建设速度将加快,新增里程将达到一万公里,如果按照每公里三亿美元造价计算,海外市场约三万亿元,高铁设备总值达六千亿美元左右,中国大陆高铁出口市场前景美好,台湾官员都缺乏前瞻性远见所以拼经济乏成效,中国大陆是高铁发展最快的国家,到二〇一二年底,高铁营运里程达九千三百五十六公里,有一万公里在建。从技术水平来看,经过近十年的消化吸收再创新,中国大陆已具备规模化整车生产能力,国产化七成,并掌握牵引系统、网络控制等制造技术,但制动系统、高速列车轴承、信号设备等核心零组件依然仰赖进口。世界前五大高铁公司分别为庞巴迪、西门子、阿尔斯通、中国大陆南车、中国大陆北车,市场占有率合计五成以上。中国大陆南北车靠发展迅速的国内市场,将成为全球最大两家轨道交通设备制造商。中国大陆规划的高铁网在二〇二〇年将完成,其中也包括与台湾的连结。
    
    六、高铁对世界的影响
    
    地缘政治
    
    地缘政治是分析地理要素与政治格局的关系,此理论在十九世纪末在欧洲出现,但实例很早就出现了,古代中国大陆,东临大海,少有外患;西部高山峻岭,交通困难,南部丛山险恶,也有天然屏障,只有北方草原屏障较弱,因此北方游牧民族成为中国大陆重大外患。中国大陆历史上的地理相对封闭性其实就决定了古代中国大陆地缘政治战略格局。改变地缘政治最有效的手段就是交通,大禹治水是中国大陆历史上第一次重要的交通变革,治水后形成中原水路交通网,改变了此区域的政治格局,为后来统一中国大陆奠定基储。第二次地缘政治的重大改变是秦始皇时代施行「车同轨」制度,同时修建几条重要运河改变了地缘政治格局,中国大陆第三次地缘政治变革是隋炀帝修建南北大运河,促使首都东迁,更紧密连结中国大陆南北方,此后中国大陆历史版图及政治格局大抵定型,这都要规功交通方式的改变。
    
    就世界范围来说,欧洲近五百年来都左右世界政局,与他们最早形成全球海运交通网有关,美国人马汉提出的「海权说」成为近代地缘政治中重要的概念,也与「陆权说」形成对抗。简单说谁掌握海权谁就掌握世界,所以美国的强盛是因其有强大的海军及十多艘航空母舰。所以中国大陆高铁的未来发展不是单纯交通方式的便利,更是改变地缘政治格局的战略手段。因为大规模使用后将横跨欧亚大陆甚至连结美洲及非洲大陆形成全新的交通网及地缘政治,从速度和成本上高铁陆网将取代海运,也会削弱空运价值,战略意义重大,回顾历史发现每个崛起的欧洲国家都是独霸海权,此现象在航空时代同样存在,美国的航空技术在全世界首屈一指,遥遥领先世界使其独霸。
    
    如果未来中国大陆发展成欧亚非大陆高铁网,虽然中国大陆技术领先,但陆地特性让独霸难以出现,各国合作成为必然。所以高铁网将使欧亚大陆一体化成为可能。欧洲列强先后建立各自的海上霸权,靠的都是对其他国家的野蛮掠夺,现今美国能够维持航空交通的绝对优势,也与利用各种国际制度为自己谋私利有关,中国大陆高铁战略首先是在国内形成一定程度的投入产出消化掉一部分成本,并形成经验和样板。其次在欧亚非大陆与其他国家合作共同建设,总之,中国大陆高铁是国家长期战略,短期经济效益及长期效益均需考量。
    
    欧亚大陆经济整合成为世界中心
    
    保加利亚经济部长 Traicho Traikov 表示,中国大陆有意将保加利亚变成中国大陆商品向中西欧市场出口的转机基地。欧亚高速铁路建成后将大大方便中国大陆与欧洲国家之间的经贸往来。中国大陆计划筹建一个连接中国大陆与中亚国家的高速铁路网,并最终可能与欧洲铁路网连接。中国大陆目前已经开始与相关国家展开谈判,这一高速铁路网将把中国大陆乌鲁木齐与中亚的哈萨克、乌兹别克和土库曼等国连接起来,预计覆盖十七个国家。同时中国大陆已经与伊朗、巴基斯坦和印度就铺设高铁谈判,技术、安全性和成本是中国大陆高铁敲开国际市场大门的核心竞争力。事实上,与泰国合作只是近年来中国大陆高铁活跃于世界市场的一个缩影。据《中国大陆经济周刊》报道称,,中国大陆已和五十多个国家和地区建立了高速铁路合作关系,总合同额达二百六十亿美元。动车部件出口德国,中国大陆高铁技术也实现了从引进到在创新的过程。
    
    中国大陆影响力加大
    
    中国大陆铁路总公司总经理盛光祖说,今年会积极推进铁路「走出去」政策,包括老挝(寮国)铁路(泛亚铁路前段,自云南磨憨至老挝首府万象,四百廿一公里) 、匈塞高铁(匈牙利布达佩斯至塞尔维亚贝尔格勒,四百公里)、泰国高铁(共有四条线路)等重点专案,提高大陆铁路的国际竞争力。
    
    七、中国大陆高铁发展带给台湾经济建设的启示
    
    要有发展科技产业的企图心
    
    中国大陆高铁发展的思维也是中国大陆改革开放经济成长的思维,中国大陆高铁建设的方针是「引进先进技术、联合设计生产、打造中国大陆品牌」。当然中国大陆有巨大的国内市场优势,通过谈判让世界四大公司转让部分高铁技术,然后自己组织十多万科研人员对引进技术进行消化、整合、创新,最终青出蓝胜于蓝形成超越西方水平的新技术和新标准,创造中国大陆品牌,发展模式是既学别人之长,又发挥自己优势。
    
    反观台湾高铁一开始就没有技术引进企图心,财团勾结政客玩BOT骗局,让国库花四千多亿买单,连司机都用外人自己一点技术也无,加上媚日的李登辉硬是从欧系高铁换成日本新干线,转换系政治因素非经济因素当然价格吃亏,台湾高铁除财务困难负债过多,技术上尚有地层下陷及维修问题,最重要的是无前景,因台湾幅员小又未技术移转,台湾政府又不重视重工业无法外销,而南韩幅员及市场也不比台湾大多少,现代汽车及三星产品却卖到全世界,可见还是政府能力问题。
    
    无专业知识支持的言论决不可作为决策依据
    
    即使高铁是中国大陆发展战略产业的成功范例,但前途远大的高铁乃至整个中国大陆铁路却在二〇一一年陷入巨大舆论漩涡,在自己国内遭遇了偏颇、不公正的舆论围攻。在前铁道部长刘志军因经济犯罪落马后,负债、票价、安全等话题拷打使高铁成为冒进的错误政策,温州动车事故更是火上浇油,这些都重创了中国大陆高铁的声誉,这与台湾的反核四兴建舆论雷同,只是中国大陆领导者较英明,中国大陆国务院公布温州动车事故调查报告后开始慢慢恢复正常,但台湾政府仍陷在反核泥沼虚耗中。批评本身无不可,但无专业知识支持的非议决不可作为决策依据,更不用说那些蓄意的假讯息。大陆的高铁案例告诉台湾民众廉价的所谓「正义感」压倒科学与理性将成为国家和民族的悲剧。采用最新技术,本就是发展中国大陆家最大的后发优势。历史证明任何一个成功赶超的落后国家,无论是英国、美国、德国或日本,都须有这样的企图心。
    
    应该参与制造而非仅购买
    
    当今世界最激烈的竞争就是标准制定的竞争,无论是经济、科技还是政治标准都是如此。标准竞争有三种战略,
    
    第一是追随者战略,采用别人的标准,采购别人产品,自己不研制创新,这是价值链中最低端的,台湾即属此级,不管是火车还是军备都不思自制。
    第二是参与战略,即参与国际标准或规则制定,设备即使较差也力求自制,
    第三是领导者战略,就是在国际竞争中成为领导者,这是利益最大化的情形对台湾固然很难,但南韩在许多方面都作到了!中国大陆高铁的成功给台湾的启示是要参与竞争成为领导者。
    
    重大建设要政府出面主导
    
    中国大陆高铁在十五年内做了五十年才能完成的建设,前铁道部长刘志军(已落马入狱)完成任内两次改革非常重要。他精简编制取销卌一个铁路分局降低了十几亿元的管理成本,更重要的是确定经营责任归属,即事权统一,而台湾治水及环保常造成中央地方互推责任就是分工责任不清结果,刘志军又成立中铁特货、中铁集装箱、中铁行包等三大专业运输公司,因为高铁建成后货运能力大幅提升,运输公司提前卡位会有惊人获利能力。而台湾高铁财团将开发利益侵吞后留下巨债给国库,所以台湾搞公共建设弊案层出不穷就是官员躲在后面不肯负责。
    
    中共的高铁军事用途——运军队及导弹
    
    一、前言
    
    台湾仇中人士常常指责中国大陆用飞弹瞄准台湾,要求中国大陆撤除飞弹以示善意,这实在是无知幼稚的言论,因为飞弹不只可装在卡车上移动,甚至可装在高铁上移动。据美国《华盛顿自由灯塔》网站报导,美国情报机构监测到中国大陆利用铁路轨道发射「东风-四一」洲际弹道导弹,这种导弹的打击范围能够覆盖美国全境。五角大楼官员认为,中国大陆战略武器开发展到一个新的里程碑阶段,正在推动建设和部署更加难以定位的轨道发射「东风-四一」导弹系统,而非之前的机动发射车技术。此前发布的「东风-四一」导弹图片都表明,它是一种安装在发射车上的洲际导弹。 「东风-四一」弹道导弹可以打击七千五百英里之外的目标,是中国大陆最强大的洲际弹道导弹。军事分析人士称,轨道机动发射导弹的技术旨在避免敌人对一国核部队的先发打击,如五角大楼设想的全球快速打击计划,该计划利用精确制导常规武器在发现目标后数分钟之内便可对地球任何一个角落的目标实施打击。
    
    该网站报导称,美国情报机构预测,「东风-四一」导弹最多可携带十个弹头。外界预计,北京目前拥有可用于单弹头导弹上的三百个弹头。乔治城大学亚洲武器控制项目发布的一份报告称,中国大陆或许是从乌克兰获得了轨道发射导弹技术。在苏联时期,乌克兰曾经建造过SS-二四轨道弹道导弹。这篇文章还称,中国大陆官方电视台曾在二〇〇六年播出电视画面,导弹发射车、指挥车和其他导弹系统车厢都被伪装成铁路车厢。乔治城大学的报告表示,中国大陆的轨道移动弹道导弹系统是以乌克兰的SS-二四导弹发射系统为原型设计的,后者也被称作是「陆上核航母」。此外,中国大陆还在中部地区修建庞大的铁路和隧道系统,用于进行此种导弹发射系统的训练。中国大陆军事问题专家里克菲舍尔表示:「这极大地增加了追踪中国大陆洲际弹道导弹部队的难度,因为中国大陆目前拥有七万四千五百六十五英里长的铁路线,其中包括九千九百卌二英里长的高铁线路。」到二〇五〇年,中国大陆将拥有十七万英里长的铁路线路。高铁线路将使得东风-四一导弹迅速抵达部署地点,并加大他国侦查、追踪和反制的难度。
    
    二、高铁的军事用途
    
    中国大陆的「一带一路」战略现在已经作为中国大陆的既定战略方针,推出后就在全球积极的可谓拼了命的实施中。而其中的重点项目,就是中国大陆的高速铁路建设和中国大陆的核电技术。尤其是在亚洲内陆大帝上,中国大陆的高速铁路建设已经结下硕果。这一世界最大的横贯欧亚大陆的高铁网络,甚至深深的刺激了外国人的敏感神经。
    
    在元月廿九日的美国华盛顿邮报的网站上就刊登了一篇评论《中国大陆的高铁战略究竟在干什么? 》。文章不仅仅分析了中国大陆高铁取得的成绩,还明确指出中国大陆正在发展高速货运铁路建设甚至可以用来直接进行中国大陆最新型的「东风-四一」导弹的运输工作。尤其是当亚洲区域全部使用中国大陆的高铁标准之后。使得中国大陆的「东风-四一」导弹列车可以在亚洲的铁路网上伪装后高速行进。而这样一种伪装后高速货运列车系统,能够以两百公里/小时的时速在铁轨上飞奔,比起原来的上一代导弹列车要快出一倍的速度。根据美国战略司令部的测算,要发现一辆时速八十公里的导弹列车,通常需要动用三至八颗卫星对可能的机动区域进行轮流扫描,然后投入经过对比才可能发现一辆导弹列车。如果要是时速增加一倍,所要搜寻的区域增加是原来的四倍,投入卫星比例就是十二至卅二颗起,你就把美国在轨卫星都投入进去,也未必能追踪的到啊!同时,中国大陆导弹高速列车机动的区域都是在中国大陆远程打击力的活动半径内,一旦开战时打掉你的观测卫星是必须第一选项。等你补网的新卫星再入轨或者其他轨道的卫星机动过来后,导弹列车早就没影了!
    
    中国大陆的这种机动方式,比核潜艇还要恐怖。因为美国的反导系统主要是在太平洋区域对中俄的导弹进行拦截。但是如果中国大陆的高铁导弹列车机动到了中亚某国或者更远。这时候可以从美国东部区域上空进行打击。那一片区域是美国目前拦截力量的薄弱环节。可以说是零设防区域,甚至不需要「东风-四一」这样的新型导弹,老式的东风导弹列车就足以对其展开毁灭式的打击。美国不能直接对中国大陆的商业活动指手画脚,就只能使用背地里的小手段来干预,虽然中国大陆高铁在第三国遇到了些阻碍,但是面对亚洲高速铁路发展的大势。任何都要衡量自己是否有能力来阻挡这些。这样关系到第三国切身利益的问题,你美国打算投入多少战略资源来换呢?最终不过就是个暂缓施工收你的好处,然后再放行中国大陆高铁建设。
    
    日本《军事研究》杂志日前对中国大陆高铁的「军事用途」加以揣测,引起外界关注。报导称,解放军可能依托高铁网路发展新的战略战术,大幅提高部队的投送能力。报道揣测,解放军可能利用高铁的快速性研制铁路机动弹道导弹,这种导弹可从各地迅速集中到某一战略方向上。例如中国大陆东北地区的某高铁线路沿线就建有数十千米长的 「导弹列车专用线」,「解放军可以通过它在一夜之间集中部署上百枚弹道导弹」。
    
    三、解放军的「高铁部队」
    
    日本《每日新闻》指出,中国大陆高铁的速度世界领先,未来其速度更快的高铁也有可能出现,解放军甚至可能建立一支「高铁部队」。可以肯定的是,中国大陆军方正在围绕高速铁路开发新的战略战术,以增强部队的战斗力。
    
    韩国《东亚日报》称,中国大陆正在建设全球速度最快、网路最庞大的高速铁路。其著名的京广高铁,从北京经武汉、广州到达深圳,并与香港高铁相连,被视为「伟大的工程」。解放军有几支「王牌部队」,包括陆军第卅八集团军、第五十四集团军和某空降军,它们都驻扎在中原地区,这对其机动能力提出了较高的要求,而高铁可以解决这个问题。
    
    日本《神户新闻》以武广高铁(武汉-广州)为例揣测:假设每趟列车可挂载十六节车厢,就可搭载一千一百人和各种武器装备,从而将一支配备轻武器的整装部队从武汉迅速运抵广州。部队从集结登车到抵达目的地用时不超过五小时。如果采用连续发车的形式,「解放军十万大军实现一千公里左右的远程机动仅需半天时间」。
    
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