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天津港员工爆料:这其实是场“人祸”
(博讯北京时间2015年8月15日 转载)
    
    来源:搜狐财经 作者:郭儒逸
    

    56人死亡,这是天津滨海新区天津港爆炸3天之后的最新数字。浓烟、废墟、烧毁的车架、散落的集装箱,还有社交媒体上燃起的蜡烛,构成一幅残酷的图像。“听说距离爆炸中心最近的居民楼已经不打算维修了,政府可能会炸掉它们。暂时无家可归的很多居民,只能就近被安置在附近的十几所学校里。”一位当地人士告诉搜狐财经。29岁的邵同(化名)于两年前曾供职于天津港临港区的一家合资化工企业,在他看来,涉事企业瑞海国际的危险化学品仓库,并未建在地广人稀、设施健全、化工企业集聚的南疆港和临港地区,而是出现在距离一栋居民楼不足1000米的地方,令人猜疑不断。这正是目前尚未揭开的谜团之一。不是化工围城,而是“化工围港”天津港地处渤海湾西端,是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口,是北方最大的综合性港口和重要的对外贸易口岸。公开资料显示,天津港主航道水深21米,吞吐量居世界第五。2013年吞吐量达到5亿吨,集装箱吞吐量突破1300万标准箱,可达全球400多个港湾,服务华北、西北、东北12个省区市。搜狐财经查询天津港一季度财报显示,归属上市股东净利润为2.7亿。“整个北方地区的能源、化工进出口,虽然也有其他港口,但天津港的分量无疑最重。” 邵同表示。一位化工业内人士对搜狐财经估算,目前国内液体化工原料的进口中,江浙一带港口进口量占到总量的50%-60%;广东广西一带进口量占到20%-30%左右;而天津港作为北方最大的液体化工原料进口港口,约占到10%左右——这其中基本上都集中在临港和南疆港。据邵同介绍,其实液体化工原料的进口和港口罐存是非常必须的,尤其很多从原油中提炼的物质,比如甲醇、丙烷等,目前都需大量进口。其当时所在的合资企业,液体化工原料罐存达到30多万立方米,其中就包含危险性很高的甲醇、丙烯、混合芳烃等。但当地一些大型企业,例如中石油、中化、荷兰壳牌等,罐存量达上百万立方米。“放眼望去,整个港区都是高高耸立的罐体。”他表示。“神秘”的瑞海国际天津港的液体化工原料之所以都集中罐存在临港和南疆港区,是因为这两个港区地广人稀,而且基础设施完善,具备储存危险化学品的良好条件。但爆炸的瑞海国际仓库却并未在这两个港区,而是在这两个地区以北较远距离,距离最近的居民区不足一千米。不过邵同对搜狐财经分析认为,虽然临港和南疆港的储存条件更好,但由于位置相对较远,所以运输成本是一个难以忽略的问题。而 如果选择现在的储存地址,则具有明显的优势。“这家民营企业能将储存危险化工品的仓库不建在上面两个港区,而是另选地址,如果没有一定的背景并非易事。”他分析称。上述业内人士也分析称,从事液体化工原料的港口罐存业务,对资质要求非常严格。基本上民企进入这个行业的门槛相对很高。由于这个圈子比较封闭,所以一旦拥有资格进入,内部的竞争其实是不太激烈的,而且利润相当可观。在8月14日召开的第二次新闻发布会上,天津市安监局副局长高怀友表示,瑞海公司拥有多种危险化学品储存资质,并且通过了危险化学品生产企业安评手续,取得了安全生产安全生产合格报告。而含金量颇高的港口经营许可证,也已被瑞海国际收入囊中。瑞海国际的神秘力量不止于此。据经济观察网报道,一位天津东疆海事局内部人士透露,天津港总共5个危险货物集装箱装箱场站,仅拥有70名员工的瑞海国际就是其中之一。不过,天津网警在14日下午在官微辟谣,称瑞海国际背景深厚的网帖并不属实。爆炸很可能起于人祸2014年8月,滨海新区塘沽环境保护监测站曾作出一份针对瑞海国际仓库的环评报告,认为经风险预测,一旦发生事故后,在采取应急措施后不会对环境和周边人员产生明显影响。但北京大学环境学院相关人士告诉搜狐财经,这次事故更主要暴露的是安全评估问题。《中华人民共和国安全生产法》第二十五条规定,矿山建设项目和用于生产、储存危险物品的建设项目,应当分别按照规定进行安全条件论证和安全评价。第六十二条规定,承担安全评价、认证的机构应具备资质条件,并对结果负责。相关资料还显示,安全评价主要侧重于项目安全性问题,爆炸等安全事故对于人员的伤害等。而环境影响评价侧重可能对环境造成影响,明确项目是否具有环境可行性。而正是这关键的安全评估报告,在天津政府举办的新闻发布会上,当记者问及该问题时,众位官员面面相觑,无一作答。此外邵同表示,当时其所在的合资企业,外方对相关技术标准执行非常严格。而港口的其他中国企业,包括国企和民企,在这方面都做的普遍要差一些。“当时派驻到合资公司的国企高管,平时的重要工作就是迎来送往,对安全方面的问题太忽视了。可能正是由于监管部门的不作为和涉事企业的疏忽大意,最终酿成大祸。”他不无愤慨地说道。 (博讯 boxun.com)
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