削山后飞机可以早点转南，让出中线（来源：人人监机会）
    
    今天（2月6日）报章报道，民间团体「人人监机会」指出，早已存在一个东北大屿山削山方案，使赤鱲角机场向东起飞的飞机可以提早离开「中线」，清空起飞航道，下班飞机可以及早升空，疏导排队起飞的飞机，令飞机起飞航班增加。
    
    削山增加航班不是艰深的道理，看看下图就明白。现在因为要避开大阴顶和花瓶顶，飞机升空后要到了马湾或以后才飞离中线，飞机起飞频率约一分半钟一班，但是如果削了山，飞机早些转南离开中线，后面的飞机可以提早起飞，据了解这个情况下可以做到约一分钟一班。
    
    但是报章同时报道：机管局指「削平东北大屿山的大阴顶及花瓶顶，只可减低飞机在平行离场情况下使用紧急航道时的爬升斜度，与提升跑道容量不相关」，语气十足专家。
    
    真奇怪，机管局甚么时候变成民航专家？老实说，跟他们交手多次，看不出他们有这方面的知识，机管局的说话不能作准。
    
    更奇怪的是：为甚么不是民航署署长出来澄清民间的「误解」？他们才是民航专家啊。
    
    香港是文明理性的社会，如果民间的说法有误，民航署理应公开指出错在哪里，透过理性交流沟通，把事实厘清。
    
    最近一个月，我们见到听到的是连续两任前民航署署长，都就第三条跑道发了言，一致指出三跑受制于空域，致命伤是难以增加航道，亦因此难以增加航班，三跑建了等于没建。与此同时，你作为现任民航署长任由不懂业务的机管局扮专家讲航道，他们毫无公信力，愈说愈胡涂，令人愈来愈不相信三跑项目的提出是建立在理性之上的。
    
    民航署署长，是时候站出来，释除民间的疑虑。请告诉我们：为甚么削山增加起飞航班数目的说法不正确？民航署甚么时候有这个发现？有甚么文件或报告作为左证？可以给我们看吗？又或者为甚么我们不能看？
    
    我们相信理性讨论才能解决问题，但是民航署不站出来响应，即是默认两位前辈署长的说法，以及无力推翻民间削山增加航班的论述。
    
    在民航署署长公开有说服力的专业看法之前，为了确保航空安全和三跑将来得物有所用，行政会议现时必然不能贸然拍板，否则是违反理性的，不是长治久安之道。
    
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    以下摘录2015年1月5日明报前民航署署长乐巩南先生的文章《在赤鱲角建三跑是不可为而为之》部分文字，供大家参考：
    
    「. . . 九七回归在即，不便中港谈论这需要中方让出空域的问题，两方同意九七回归后再谈。到了回归后，双方一直有定期会面，思考后坦诚交换意见。到目前为止，大家都觉得，我们不同美国那样在一国一制之下，同属一个美国联邦航空管理局（FAA）管理之下运作的几个机场，统一由一个管控单位管控一切。我们的是两制之下，沟通语言有别、政治架构南辕北辙的几个机场，双方都不放心将自己的机场活动交给对方来统一管控，所以属意于继续「分而治之」 .
    
    ···. 由于一开始就以两条跑道为设计极限，所以讨论的双方大家都朝这方向想，谁知那可能是政治挂帅的机管局，偏要「石头里抽出血」，要求在赤鱲角修建第三条跑道，结果只会加大空域拥挤的问题，而第三跑道还是不能用以起飞。······.」
    
    来源：香港独立媒体 (博讯 boxun.com)