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谭凯邦:机场第三条跑道 必需深圳让出空域才能运作
(博讯北京时间2015年1月03日 转载)
    
    
     深圳、澳门及香港机场相距很近,使珠三角的空域出现互相竞争的情况。为使三地的机场能有效运作,深圳及香港之间有道15,700呎的空墙,用作分隔两地的空域,并由各自的民航部门负责管理航班升降。

    
    现时本港在两条跑道的情况下,无论是起飞、降落及复飞航道,都只会用上香港的空域。机管局建议的三跑道系统,第三条跑道将用作降落,但其降落及复飞航道,皆要用上深圳的空域。第三条跑道其中两条复飞航道,会与一条属澳门机场的航道,以及数条深圳机场航道重迭。部份重迭点之垂直间距,少于国际民航组织建议的1000英呎。换言之,将会可能有撞机的机会出现。
    
    简单来说,兴建第三条跑道不只是香港单方面可以落实,需要澳门机场及深圳机场让出空域,才可以使第三条跑道符合国际安全标准。倘若澳门及深圳不愿意让出空域,降落及复飞航道不能运作,第三条跑道亦不能使用,将会报废。
    
    政府及机管局却不肯正视第三条跑的安全风险,这是令人失望。机管局是知情,亦明白非常难解决,但一直没高调公开这「骗局」,只设法令项目上马,赚取项目的顾问费,七年后到底飞机能否安全升降,看来他们并不重视。
    
    第三跑道的绝望真相是,若深圳不让出部份空域给香港,第三条跑道将报废。当深圳现在正规划第三条跑道,如何要求深圳让出部份空域?这是缘木求鱼。我们相信政府内部也明白很难处理,但竟然打算「边兴建边商讨」,是完全不负责任,将近二千亿公帑作赌注。
    
    政府不应抱「拖字决」的心态,必须交待一整套三地机场也同意的航道安排,并符合国际安全标准,及由独立专家组验证切实可行。若这安排其实不存在(这是极大可能),应立即搁置第三条跑道。
    
    来源:香港独立媒体 (博讯 boxun.com)
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