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刘植荣:“和谐号”列车会改成“狗不理号”吗?
(博讯北京时间2014年7月14日 转载)
    
    近日,中国铁路公司有的动车组“和谐号”改成了“联通号”,D6405次列车语音播报和车厢LED展示屏都使用的是“中国联通号动车组列车”,由此引发民众的诸多猜测和议论。
    
    
    中国高铁“和谐号”投入运营后,大小事故接二连三地发生,尤其是2011年7月23日,D301次列车与D3115次列车猛烈相撞,伤亡二百数十人,也撞碎了高铁专家们的一个个谎言。
    
    中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问王梦恕说:“中国高铁在控制系统、信号系统也很成功,能保证后面不追尾、前面不撞车。”他说这话不久高铁追尾了!
    
    就在此次事故的前一天,铁道部总工程师、高铁总设计师何华武在一次国际会议上满怀豪情地对全世界宣布:“中国铁轨的质量比日本与欧洲所使用的更加优秀。中国高铁的安全保障是可靠的。”话音刚落,几十名乘客命丧黄泉!
    
    乘客气愤地说:“高铁成了烂铁!高铁成了高危铁路!”更有民众把动车组“和谐号”的英文“China Railways High-speed”缩写“CRH”说成是“耻辱号”的汉语拼音的缩写“Chi-Ru-Hao”。现在见动车组改名,有人猜测,铁路公司用别的名称替代“和谐号”,也许是嫌“和谐号”晦气不吉利。也有人认为,“和谐号”是在“创建和谐社会”时期仿制命名的,现在是“中国梦”时期,估计“和谐号”要改成“中国梦号”。
    
    中国已取消了铁道部,成立的铁路总公司属于企业,一个企业在自己的产品上或服务中为其他企业有偿冠名做推广宣传,这完全是企业之间的商业行为,无可厚非。其实,中国列车上较早时就推出了企业品牌冠名,什么“茅台王子号”、“五粮液号”、“剑南春号”、“玉溪号”、“绿滋肴”、“湘泉号”等,只要双方愿意,“狗不理号”、“果仁张号”、“大白兔号”、“漂亮妈妈号”、“女儿红号”、“佛手号”、“德州扒鸡号”、“张鸭子号”、“夫妻肺片号”、“耗子洞鸭店号”、“王麻子菜刀号”、“一条龙号”等企业品牌,都可能被冠名。
    
    笔者认为,如果铁路公司只顾眼前利益,冠名泛滥必然会给乘客出行带来诸多不便,也会让“和谐号”的品牌价值贬值。
    
    更换冠名会给乘客出行带来不便
    
    国外铁路的冠名非常稳定,大多就用自己的企业品牌,宣传自己的企业,几十年不变,如 “TGV”、“欧洲之星”等,车票上一直打印自己的品牌,车厢内也是宣传自己品牌的宣传材料,不像中国的火车车厢,里面充斥着的广告让人眼花缭乱。
    
    毫 无疑问,“和谐号”动车组出卖冠名权就是因为“差钱”,想以此捞点外快。从目前来看,列车冠名只是“小试牛刀”,将来会有更多的企业与铁路公司合作购买冠 名权。但由于冠名权的使用仅限于一段期限,某地到另一地的列车频繁更换冠名权,这必然会给乘客带来很多误解,会让乘客感到自己上错了车:我记得上次乘坐的 是“狗不理号”呀,怎么我上的是“夫妻肺片号”呀,是不是上错车了?
    
    所以,建议铁路公司尽量把冠名权的期限在协议里定得长些,例如10年,保持列车冠名的相对稳定,避免频繁更换冠名给乘客出行带来不便。
    
    不要为一碗红豆汤出卖自己的长子权
    
    “和谐号”动车组大概是国产的唯一的动车组,在中国,一提起“和谐号”这一品牌,人们自然就联想到动车,联想到高铁,联想到中国铁路公司,它已具有很高的认知度、认可度,成为中国铁路公司为乘客提供运载服务的显著标志。
    
    品牌本身就是可以为企业创造利润的无形资。在“2014年BRANDZ全球最具价值品牌百强排行榜”中,前13名均是美国品牌,“谷歌”以1588亿美元的品牌价值名列榜首,第二到第六名分别是:“苹果”品牌价值1479亿美元,“IBM”品牌价值1075亿美元,“微软”品牌价值902亿美元,“麦当劳”品牌价值857亿美元,“可口可乐”品牌价值807亿美元。2014年中国仅有11个品牌上榜,而2013年则是12个,2012年是13个品牌,中国每年有一个品牌从榜上消失。
    
    中国铁路公司随意出卖冠名权,这是非常短视的行为,因为这会让“和谐号”逐步淡出人们的视线,让“和谐号”的品牌价值受损,不利于把“和谐号”培育成世界知名品牌。
    
    中 国铁路虽然目前仍维持着独家垄断的地位,但进入市场竞争是早晚的事情,将来会有多家机车制造企业和铁路及客运、货运运营商竞争,如果现在不把“和谐号”的 品牌地位树立起来,将来别的机车制造公司就会推出他们自己的品牌,可以轻而易举地把“和谐号”挤出市场。如此下去,“和谐号”动车组制造企业必有后悔的那 一天。
    
    所以,为了为将来的市场竞争积蓄力量,笔者建议铁路公司不要轻易出卖冠名权,尽量守住自己“和谐号”的金字招牌,不要为了一碗红豆汤出卖自己的长子权。
    
    高铁注定是赔本的买卖
    
    《第一财经日报》2014年7月11日报道称,铁路总公司今年计划投资的64个铁路项目将于8月底前全部批复,这意味着新一轮铁路开工潮即将展开。而中国铁路总公司在2013年第三季度的负债有30642亿元。根据《21世纪经济报道》2014年1月15日的报道,铁路总公司虽然在2013年实现了盈亏平衡,但这只是账面上的数字,实际上,铁总2013年是巨亏的,之所以最后还能“盈亏平衡”,是国家财政给铁总一笔巨额补贴,才把盈亏的账做好看了。事实上,2013年仅有太原铁路局等少数几个路局财务报表还算不难看,其他路局几乎全部亏损,地方路局基本靠借债度日。
    
    笔者曾在2011年7月25日的《新金融观察报》发表了《高铁,收回成本希望渺茫》一文,文章以当时通车不久的京沪高铁为例核算了高铁的投资、运营成本和收入情况。京沪高铁投资2209亿元,京沪高速铁路公司注册资本金为1100亿元,剩余的1109亿元则来自借贷。按银行一年借款利率6.65%计算,每年支付利息74亿元。京沪高铁每年几项明显的成本费用支出包括融资利息74亿元、电费19亿元、人工成本6亿元、保养费用27亿元、资产折旧30亿元,成本总计156亿元。而票价收入为139亿元,每年亏损约17亿元。以上是乐观的估算,对收入尽量最大化,对成本则尽量最小化,没有考虑保险、“三公消费”和不可抗拒力造成的损失等费用支出。
    
    由于各高铁线路平时上座率很低,为减少高铁亏损,铁路公司逐步关闭了很多普通列车,把乘客赶向高铁,给一些不太富裕的乘客尤其是那些农民工增加了经济负担。有乘客讲:“百姓差的是钱,不是时间。”
    
    由于高铁投资巨大,运营成本高昂,收回投资希望渺茫,就是发达国家建高铁也慎之又慎。美国著名交通经济学家理查德·布洛克说:“高铁对美国人来说也是一笔巨款,国际经验表明,高铁很少能够完全收回投资。”为用政府投资拉动GDP的增长,美国联邦政府曾给俄亥俄州和威斯康星州拨款12亿美元资助建高铁,可这两个州把钱给退了回来,明确表示:“即使不需要州政府出一分钱,我们也不建高铁。”
    
    从1964年开始,日本、苏联、英国、法国、德国、美国、澳大利亚、西班牙、意大利、韩国、土耳其、比利时、荷兰、瑞士等国家相继建起了高铁,但实践证明高铁注定是赔本的买卖,有的国家逐步淘汰了高铁,有的国家停止了高铁的扩建。国际铁路联盟高铁部部长伊格纳西奥·巴伦说:“世界上只有两条高铁盈利,一条是日本东京和大阪之间的‘新干线’,一条是法国巴黎和里昂之间的‘TGV’。”
    
    国外专家测算,在250-900公里的距离上高铁有优势,低于250公里汽车有优势,高于900公里飞机有优势。可见,高铁并非是运输的首要选项。
    
    “和谐号”是“协和号”的翻版
    
    在这里,我们有必要回忆一下“协和号”超音速客机的悲惨命运。
    
    世界上唯一的超音速客机就是用“Concorde”命名的,这个法文词就是“和谐”的意思,我们尊重过去的译名,用“协和号”。“协和号”客机技术先进,是人类历史上巡航速度最快的客机(2.04马赫)。但从1969年3月2日第一架“协和号”下线到2003年11月26日所有“协和号”飞机退役,“协和号”总共生产了20架,这一超音速客机计划以失败告终。
    
    “协和号”客机刚推出时,由于其高科技含量(当时的“协和号”客机就实现了包括起飞和降落在内的全程自动驾驶),到1967年4月28日,有17家航空公司提交了85架的订单,但“协和号”投入商业运营后,其弊端远远大于其科技进步带来的益处,绝大多数航空公司取消了订单,只有英国海外航空公司(BOAC)和法国航空公司(Air France)各购买了8架,用于运营跨越大西洋的航线,而且英法两国政府还分别对购买“协和号”的本国航空公司给予巨额补贴。
    
    “协和号”的研发成本为13亿英镑,1977年每架造价2300万英镑(约合2014年的1.21亿英镑),而根据当时的预算,“协和号”至少要售出64架才能回本。
    
    “协和号”的最大弊端就是耗油量大,噪音污染严重。“协和号”一次罐装95.6吨的燃油,飞行一小时消耗20.5吨,最大负荷航程仅5000公里,勉强飞大西洋航线,无法飞太平洋航线,这就限制了“协和号”的使用范围。
    
    “协和号”标准座位100座, 耗油量这么大,载客这么少,燃油经济效率极低,而从机票上找补又影响了上座率。再有,由于“协和号”起落时噪音非常大,世界多数国家都不允许它在本国降 落。更由于“协和号”超音速飞行产生的音爆,绝大多数国家都不让它飞越自己的领空。所以,除了英法两家航空公司在政府补贴下勉强运营16架“协和号”外,其他航空公司都对“协和号”敬而远之。
    
    2000年7月25日,法国航空公司用“协和号”执行AF4590航班,在巴黎戴高乐机场起飞时,辗过了跑道上从另一架飞机上脱落的一块小铁条造成爆胎,轮胎碎片击中油箱导致飞机爆炸,113人丧命。这是“协和号”唯一一次失事,但这次失事让“协和号”一蹶不振,最终全部退出商业运营。
    
    “和 谐号”高铁和“协和号”超音速客机一样,确实是个好东西,但好东西并不一定具有市场价值。宝马轿车好,坐在里面很舒服,但对农民来说,在乡间土路上开着宝 马去稻田插秧,明显不符合中国目前的农村个体经济需求。市场绝非是“唯技术论英雄”,市场选择是多面性的,要考虑经济效益、安全性、环保标准等因素。
    
    在中国体制没有大变的情况下,铁路总公司就是陪个底朝天也会由政府财政兜底,也就是由纳税人买单。作为政府的大型投资项目,高铁和三峡工程一样,本质上就是由百姓集资修建。中国“和谐号”高铁也许不会走向“协和号”超音速客机那样的绝路,但是,如果不考虑经济效益,一味让纳税人填补高铁黑洞,这必然会增加百姓的税负,给百姓的生活带来负面影响。
    
    所以说,中国高铁必须与整个国民经济的发展水平相适应,做到科学运筹,合理布局,适度发展,避免盲目搞“几纵几横”和强行关闭普通列车造成巨大资源浪费,破坏整体经济的协调与均衡发展,给全体居民背上沉重的债务负担。同时,铁路公司不要只考虑赚乘客的钱,还要设法向乘客提供优质的服务,如外国很多国家火车票(包括地铁)的有效期是6-12个月,在有效期内可以随时改签乘车或退票。
    
    
刘植荣:“和谐号”列车会改成“狗不理号”吗?

    
    
    
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