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观事故,触景诊铁路现状之浅析
(博讯北京时间2009年7月01日 来稿)
    
      铁路现状浅析
     (博讯 boxun.com)

      4.28事故才整顿了一阵,6。29接踵而来,网上网下一片热议。事故的本身倒不是讨论的焦点,事故的频发和事故本身所影射的管理漏洞却成了铁路职工关心的议题。
    
      铁路跨越式改革都快几年了,刘部长这位仁兄在新中国铁路事业上真可谓大手笔。这句话真没有贬意。君不见铁路的运输能力翻了一翻多吧,速度也快了一倍,多拉快跑在这位部长的领导下实现了前三代人的愿望,至少我入路时丁关根部长就这么说。虽然去年的一场大雪透出铁路的预见不足,但不足以说明电力不是未来的首先。速度快了,但旅客却没有叫好,社会效应也没有突现,更糟糕的是铁路一线队伍却始终不愿把铁路和铁路干部的感情等同起来,在管理层面上更是日益凸出的干群关系之不和谐,许多一线的乘务员埋怨,蒸汽机车时都不感觉窝囊,现在动车了还不感觉制服穿出去让自己挺胸。那么铁路运输一线到底发生了什么?
    
      铁路目前存在的现状:
    
      一、 休制与机制的协调。
    
      铁路是国有大企业,是国家经济调控系统中的一点,因此它与生俱来就有垄断和牺牲同时存在的作用,当国家需要时,它就应该去拉煤送军拖粮,结账肯定只在纸上不在帐上。因为它是国家投资,哪有管老子要钱的。说这不是要说明这体制要改,只是涉及到一线时,这些活白干,连加班时的方便面钱得一线的职工自己付,因为这是政治活,基层的领导一经常用这术语,外加稳定压倒一切。群众憋了好几年了,节日为国家做急事,段站不给加班钱,但送点年货礼品小到毛巾肥皂曰:向一线的职工和奋战在岗位上的职工慰问致敬。可气的还有人替他拿着自己向颁奖首长般地嘴脸,群众看着心悸呀。暂把它作为是体制上的问题。机制就是资金投入和产出严重模糊不清,铁道部给路局多少钱,钱用啥地方,路局也自己搞一套,今年松了群众发一百他拿一千,最近竟然把基层的二百一人弄出来作为路局考核站段来唬人,阴招呀,损。说这话有点私人泄愤。但的确代表了我的心情。总得说来企业没有自主权,象征性的自主权没有意义,路局说发二百站段财务支出,基层其实权利被限制,不利发展基层的考核机制设计,不利发展不同地域和不同文化层面的需求。
    
      二、 人才和企业发展的瓶颈问题
    
      企业发展先要留住人才,然后发展人才,再是制造更多的人才。在人才上做文章是最好的打算,企业要在专业领域上有至高点,基层的专业人才是最重要的,现实意义中高级工和技师是最需要的。当人才受到某些机制压制时,它会消瘦、磨灭和消亡。部、局为了让更多的职工学会技能增长技能,贴钱给一线,以促进生产力。一线企业为了省事作为福利操作,图简便竟然成了一次考试大赛。让一些有点想法的一线技术攻关型人才成了心病,这叫不尊重劳动,不尊重脑力劳动者尊严,他还会有多少激情来白白燃烧。看看基层小青年读的夜校专业就明白了,不多想去跳嘛,结果是浪费青春浪费时间,社会资源浪费了,有些了口袋倒饱了,又偏题了。当站段要遇上结构调整了,总不忘吓唬一线职工,要好好学习否则新的岗位竞争办法由你受的。鬼才相信,我出这么想,这方面我跟那些一线大哥雷同,尽管有时自己不等同他们。其实无论是想一本正经干的,还是混混的,都认为自己是把好手,认真的确认一下他们每年技术的含量其实是对企业和职工负责的态度,起码也是一种激励机制,刀钝了也应该让主人知道磨一下吧。胜上汰劣也算是自然法则的体现,早十年也不会拉下现在都不想学技术活的熊样。车间中总是这几个驼着背默默地奉献,但地位却得不到体现,还得给班组中的人骂死样,以为得到了一些啥好处。善良是一种美德,继承的人真得越来越少了,至少我写东西了。
    
      三、 车间和站段的关系
    
      车间应该为段负责,站段应该协调自己的资源替车间着想。可车间的领导班子却用百分之九十的精力为协调车间关系和私人上升关系奔跑,既然精力没了,哪有力去班组指导工作,只有在出现安全和质量事故时,领导才想到班组了,而且定某某人的性是主要的,抓紧签押上报,此事吉了。试问,领导这九十的精力还在干些什么?从班组中空闲的嘴中,应该略知其七八吧!由于最近几年年薪出现,加速了车间级领导的跑腿速度和耐力,出让段级领导享受到高级领导的虚荣。车间和段的利益分配格局导致职工收入分配的公正,随着原材料的不断涨价,职工的收入替它埋单了,少收了三五斗。职工们想,反正劳防用品是蒸汽机车年代级的,麻木了,少了点,抽坏点,再不行买车的计划往后点,其实压根就没想过呀。。。。。。职工善良和等待的力量促使一部份人富了起来。
    
      四、 班组和车间的关系。
    
      班组的一线工人总骂工长,出卖、和车间一窝贪、马屁者、扣压小贪工人钱、狐假虎威者。。。。。。这种荣誉让一线工长苦不尽言,他们是仅次于车间领导级而最苦的基层苦力者,车间领导还有算是高薪水的待遇,他算哪蒜?现在在现场作业中,最不响的肯定是工班长,骨头最后他啃得最多,回到组还得说大家一起干的,还一统香烟一发,似乎还有型,其实是装B呀,一月算多拿二百,其实受的委屈真不少,不想做还不能发飙。这种人其实最可爱的人,车间靠他们最牢固,出卖了也不会叫怨的,还是组织上有力中坚。小钱或许根据各站段有点,大多数贴到免费加班和烟上了,如果某天棒一下请客贴时不少。我同情这种人。
    
      五、 职工和干部的关系
    
      蒸汽时代,民族英雄般的待遇让铁路职工感觉良好。养一家真是容易。
    
      内燃年代,中国大地改革推进多少地盘,我们铁路职工少了多少份子,成反比例。大城市的职工首先地位不保,小青年的对象也转移到郊区和省外,支援了落后地区,也提高了人口质量,功不可没。后来发现买不起房了。
    
      电力年代,剪刀差厉害了,越发不可想象了,都快跳楼了。干部房子二套是少了,别墅也不会惊讶了。领导开汽车上班了,职工还是蹬着那二轮。
    
      以前是党的干部和职工一起苦哈哈,四十三块真是美,家家有盼头。几经风霜后,改革派占了上风,还搞年薪制,这下苦哈哈还剩下咱了,你不跟咱苦哈哈,还替你犁田呀,所以田荒了不耕,草长了不管,牛偷了还不报。这关系到这地步是个悲剧,多少材料浪费呀,拿点、送点、扔点,反正不管这了,上头不发钱也这么干,干了还这么点钱,最近还少收了三五斗,更是明显,要一根领一盒,要一尺领一丈,穷庙的和尚都这么干,唉,李嘉诚也得倒闭。干部说的话不肯听,工班长只当放屁,表面上职工挺好,关键时就是不使劲,领导急呀,三申五令,要省钱呀,都是银子呀。再者叫嚣,不想干就回家,现在找工作不容易,得老实点。上有政策下有对策,最终这生产力提不上,安全和质量看着往下掉,死循环了。痛惜呀!
    
      六、 事故和安全意识
    
      此次侧面冲突事故和4.28,其实都透出了铁路的不足。发展太快了。新事物的接受和相处要经过一定的时间磨合才能了解其实内部的属性,然后顺其性而为之。因为跨越式发展,内燃机车还没有彻底征服就来电力机车,刚摸热还没有混熟,和谐号动车组也来了,本来职工就因为各种制度和企业文化与大社会不兼容造成职工普遍没有归宿感,职工的职业生涯根本谈不上,社会大运转的离心力将自己移除大圈子外的铁路职工成了二点一线的好娃娃,收入上的低下和产业工人付出的劳动不匹配,使得一线职工普遍没有劳动尊严,社会地位的低下也养成了一些不良习惯。在工作时不按规定,自己遵守了不管别人,能拖就下次做,不讲工艺,新设备也不用,新的只管检查用。三天一头的检查让职工做无用功,最后想办法像把地拖干净了用塑料纸盖上,检查来了拿开,车间领导也乐,啥办法呀!?扯淡。事故来,学习近,胡乱一读把字签,为让领导少负责,再出事来端你看,如何把痛得教训。
    
      今看事故,痛。也空,写个段子相互聊伤。 [博讯来稿] (博讯 boxun.com)
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