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旅客猝死:铁路与地方联动的应急机制亟须建立
(博讯北京时间2009年1月24日 转载)
    来源:新京报
     铁路的“软件”建设并非铁路部门一家的事,它需要国家统一协调,建立完善铁路部门与其他部门、与地方政府的联动机制,把救援铁路紧急事件作为其他部门和地方政府的应急机制的一部分,明确责任,违者追究。
     (博讯 boxun.com)

     1月19日晚,昆明铁路局紧急召开新闻发布会,通报对重庆媒体报道的K160次列车上旅客陈善武猝死事件的调查结果。铁路方面表示,在此次猝死事件中,铁路部门已经尽了最大的努力挽救乘客生命,包括广播寻医,联系120等。同时认为,全国铁路春运每天发送旅客500多万人次,如果有一名旅客突发疾病猝死,在所难免。
    
     在合家团圆的春节即将到来之际,旅客猝死于列车实在是个悲剧,这场悲剧也暴露了目前列车生命急救制度的疏漏之处。
    
     例如,铁路部门称,旅客陈善武发病后,其妻向列车员求助,列车长与乘警迅速赶来,并广播寻医但未找到医生。在这个过程中,没有提到关于列车红十字救护员如何应对的情节。铁道部、卫生部和中国红十字会总会在2003年就印发了《旅客列车急救药箱管理办法》(暂行),要求每趟列车上要有两名以上红十字救护员。心脏病是一种常见的突发疾病,应该是列车员在接受急救培训时必学的一课,但在关键时刻,列车救护员却没有发挥作用,这暴露出列车救护员培训考核制度的疏漏。
    
     再如,陈善武发病后,列车开半小时到重庆站后,他才获得急救。人们或许会问,在人命关天之时,列车为何没与沿线医院取得联系,紧急停车,对病人展开抢救。一列火车数千名乘客,出现疾病突发情况是很正常的现象,这时如果把希望寄托于广播寻医,未免太过被动。人们的期待是,在突发事件以及铁道安全事故中,铁路方面能够向沿途地方政府求助,地方政府也有救援的责任,那么,在列车生命急救中,这样的模式也会起到巨大的作用。
    
     这种机制不妨称之为“与地方联动的反应机制”。抢救生命是在和时间赛跑,因此每一辆旅客列车都应与沿线地方建立联动快速反应机制,在这种机制中,为了抢救病人紧急停车前,列车上可以第一时间联系地方卫生部门,地方卫生部门迅速指派离紧急停车地点最近的救护车提前到达等候,火车一停,医生展开急救,并将病人以最快的速度送往医院。可以想象,倘若能建立这种无缝衔接的快速反应机制,病患抢救的成功率将获得极大保证。
    
     在一些国家,列车出现旅客发病的情况,常常会出现紧急停车,直升机救援的大阵势,我们现在的条件也许不能做到这些,但抢救生命不惜一切代价,穷尽一切手段应当是一种共同的理念和追求。更何况事实上,旅客列车上猝死并非偶然,媒体曾多次报道相关个案,急需在完善应急机制方面有所作为。
    
     这些年来,从直快到动车组到高速列车,铁路的硬件建设可谓突飞猛进,然而与此相对应的,铁路的“软件”建设却相对滞后,去年南方雪灾曾暴露出“铁路与地方救援脱节”的问题:列车断电停于半途,地方政府却没有马上组织对被困旅客进行救援。
    
     旅客列车上猝死事件再次提醒我们,在生命急救面前包括铁路部门在内的各方都应敢于担当,在人性化服务上多加完善。同时也看到,铁路的“软件”建设并非铁路部门一家的事,它需要国家统一协调,建立完善铁路部门与其他部门、与地方政府的联动机制,把救援铁路紧急事件作为其他部门和地方政府的应急机制的一部分,明确责任,违者追究。若如此,猝死事件当能减少或避免。 (博讯 boxun.com)
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