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张宏良评关于重庆出租车全城大罢工的报道
(博讯北京时间2008年11月04日 转载)
    
    
     作者:张宏良 文章发于:乌有之乡 更新时间:2008-11-4 (博讯 boxun.com)

    
     关于重庆出租车全城大罢工的报道
    
     (张宏良按:下面是关于重庆出租车大罢工的几篇报道。相对于其他行业来讲,中国出租车行业是盘剥工人最严重的行业,其根源在于官商直接结合和地方政府的黑道化管理。所谓黑道化管理,就是如同流氓恶霸强收保护费一样,只有缴钱才让干,不缴钱就砸摊子。这种黑道行为本来是政府应该严厉打击和取缔的对象,现在却被地方政府取而代之成为一种政府行为,许多地方的出租车管理制度就是这种政府黑道化的典型缩影。出租车行业有两种管理模式:一是个人管理模式,由政府直接向出租司机发个人营业执照,出租司机直接向国家纳税;二是现在的公司管理模式,由政府给公司老板发营业执照并向公司收税,公司老板凭借执照向出租司机收钱,扣除上缴税收后剩下都是公司老板的。两相比较,正确的选择显然是个人管理模式,一是出租司机本来就是弱势群体,是社会应该救助的对象,不应该反过来压榨他们;二是省去了公司中间环节的盘剥,国家可以增加税收,出租司机可以增加收入,乘客也可以减轻负担,与国与民都有好处。不过个人管理模式有一个“致命缺陷”,就是相关的政府官员难以获取巨额贿赂:如果向每一个司机收取好处费,数额既小风险又大,要想腐败十分困难;而公司管理模式则能够克服这个“致命缺陷”,集中收取巨额贿赂。于是,出租司机的灾难便降临了,当初被人民政府取缔的保护费又以管理费的名义死灰复燃,并且变本加厉到难以想像的野蛮程度,每天出租司机仅为上缴管理费就要运营8个小时以上。8小时工作制是一百多年前工人争取到的基本权利,可是眼下中国的出租司机却只能在8小时工作之外才有希望拿到他们养家糊口的工钱!而之所以要采取这种管理模式,仅仅是因为地方政府的几个官员捞钱方便。如此腐败野蛮的管理制度是到了应该结束的时候了,这种腐败野蛮的管理制度是典型的以资为本、以官为本,只有代之以个人管理模式,才有可能实现以人为本。)
    
    
    
    
    
    
     重庆主城出租车全城大罢工
     来源:新华社
     新华社重庆11月3日电(记者王金涛)重庆市主城区出租汽车11月3日全城罢工。在重庆市各个街道上,不见一辆出租汽车,许多欲乘出租车的市民连声抱怨。
    3日早晨7时左右,记者驱车行驶在重庆市新溉路上,平日出租车很多的街道上,不见一辆出租车。8时左右,记者在重庆市渝北区新南路一带看到,许多乘客正在等待出租车。他们一边等车一边抱怨:今天怎么一辆出租车都没有?有的说延误了上班,有的说延误了火车和飞机。后来他们听说出租车罢工后,连忙去挤公共汽车。
    记者了解到,出租车罢工的主要原因是:一是重庆市道路运输管理对黑车整治不力,导致黑车泛滥;二是运价低,起步价才5元;三是出租汽车公司对挂靠的个体出租车收取的管理费过高,平均每辆出租车每月收取管理费七八千元;四是出租车有时在主城区加气难。  
     截至记者发稿时止,重庆市出租车罢工仍在继续。重庆市政府召开紧急会议,研究处置出租车罢工事件。同时,重庆市公安机关正在全力调查操纵出租车罢工的人员。
     重庆市交通委员会副主任梁培军告诉记者,目前重庆市政府正在开会研究出租车罢工事件,并将尽快解决这个问题。
    
    
     出租车司机披露罢工原因
     来源:人民网
     人民网重庆视窗11月3日电陈新报道:11月3日,重庆主城区出租汽车全城罢工。到目前为止,在重庆市各个街道上,仍不见一辆出租汽车上路运营。
    记者上午在沙坪坝拦住在路边“休息”的重庆互邦出租车公司的出租车司机张先生。张先生称自己并不知道其他人罢工的具体原因,但还是从他自己的角度,给记者讲述了他所认为的罢工原因。
     1、运营指标“费用”贵经营成本高
     张先生称,自己承包一辆车,5年的承包费用高达30万元,也就是说每年的费用高达6万元,“政府卖给出租车公司一个指标25年才收5万块。”张先生说:“另外每个月还要交管理费1700-1800左右,另外还有什么修车费、保险费,各种罚款单更是经常来,每个月光支出算下来在七八千块钱。”
     2、出租车收费十年不变收入低
     “10年前的起步价是5元 10年后的起步价还是5元。”张先生说:“现在什么物价涨,油价、汽价更是涨的飞快 ,出租车的起步价就是不涨。” 另外,张先生还称,重庆的交通拥堵情况严重,而出租车的等时费却相对很低。“现在重庆每个区都在修,到处都堵。堵车的时候心头急啊,计价表表10分钟都跳不到1个字,堵时间长了一天都干不到成本钱。”“除去费用,每个月能挣到2000块就算生意比较好的了。”张先生称。
     3、政府监管不力,政策出台不考虑“重庆特色”
     “现在说我们拒载3次遭投诉就要吊销运营执照,拒载应该管,但是不是也得分分情况啊。”张先生抱怨说。重庆出租车加气相当困难,而且司机还有规定的交班时间。“搞得我们好为难啊,载吧,跑不过去或是交车晚了被罚款;不载吧,就有可能遭投诉。”
     另外,重庆市政府部门对黑车整治不力,黑车泛滥,“没得人管黑车,本来生意就难做,现在就更难了。”张先生说。
     对于是否有人组织此次“罢工”,张先生称自己不清楚:“都是认得到的同事见了面互相通知说今天不上路。”“可能有人组织,因为有上路的车被拦下来了。”
     记者随后试图联系张先生所在的重庆市互邦出租车公司求证,但该公司电话一直处于无人接听或啸叫状态。
    
    
     一位出租车驾驶员谈罢工原因
     来源:乌有之乡网
     重庆一位开车的师傅说,现在的哥的生存环境太恶劣了,他们不得已才出此下策举行罢工的。他讲了几点罢工的原因:
     一是现在加气太难,每次加气都要拍很长时间,他最常的一次排了近两个小时,这两个小时要耽误多少业务,少挣了很多钱,何况排队到自己加气了,气压又不足,很恼火。
     二是现在运管局要求出租车每天要换座套,不换就要罚款,可是每次他们换座套,也要排队,等排到了,座套可能又没有了,而运管局不管你那些,抓到你“没换座谈”,也要严罚。
     三是现在政府对出租车的“紧箍咒”是越来越紧、越来越多,其实他们也很想开好车、服好务,可有些乘客装怪,心情不好就投诉出租车司机,而这种情况他们哈经常遇到,一旦投诉被受理,他们就要遭处罚,这对出租车司机是很不公平的。
     四是现在重庆这个城市成了“堵城”,到处都在修路、挖路,没有哪条路是通畅的,尤其是在上班的时候,更是堵的要死,重庆的起步价和公里价本来就是全国最低的,加上加气耽误时间、堵车耽误时间、换座套耽误时间,出租车还挣什么钱??现在物价在涨,及时出租车价不涨,出租车司机也要生存,也要养家,能怎么办?
     五是重庆运管部门对出租车上的计价表的“等时”时间设定为10分钟才跳6角钱,也是太低了。
     这位师傅说,正是基于以上种种原因,出租车司机才决定举行罢工的,也希望政府能多听听的哥的心声。
    重庆的哥的姐为什么会被盘剥、克扣和侵害?
     以重庆G运公司为例:
     该公司为国有企业,规模1100余辆,车辆、计价器、顶灯等硬件投资每辆平均6.5万元,共计7150万元左右,司机3300余人,实行所谓的公司经营,现实中公司与主驾和司机利益分配五花八门,视关系、时期、历史不同而不同,主驾“经营成本“也就千差万别。
     1.初期最低档预收营运款,从原买断承包期满转换进入“公司化”经营,每车预收营运款43000元(期满不退还),按1100辆计收入4730万元,另收司机保证金3080万元(2.8万元/车),共计7810万元,资金盈余660万元(表明公司不投资一文而获得盈余)。
     2.中后期中、高档次预收营运款有58000元、73000、96000元、106000元不等,综合保守估算平均预收营运款60000元。按1100辆计收入6600万元,另收司机保证金3080万元,共计9680万元,资金盈余可达2530万元,表明该公司在本轮实行“公司化”中,车辆未运营前不投入一文就无中生有“取得”了7150万元固定资产所有权!并“获得”2530万元无息流动资金!
     3.四年运营利润才是暴利重要来源,每辆车月营收定额10800元,发三名司机工资支2100元,货币支付自办社保600元,净收8100元,按1100辆计每月营收定额收入891万元!全年达到10692万元!其支付养路费、路桥费、税费、保险费、年审费、座套费等15342元/车,合计支出1687.62万元,收支相抵余额达9004.38万元,四年总计达36017.52万元!每辆车一年经营权使用费0.2万元,按1100辆计四年共880万元,相抵后净余额仍达35137.52万元!
     4.行政管理人员40人左右,人均工资及办公费用按每年60000计,共计240万元,四年总计960万元。
     5.其它收入:车辆、计价器、顶灯残值以500元/辆计,共55万元,“过户”费按平均2万/辆计,估算10%曾经“过户”,收入220万元,该公司尚有修理厂收益、办理保险返还收益、车辆广告收益等忽略不计,四年其它收入达272万元。
     综合上述,四年期满后该公司盈利将达到:(预收不退)6600万元+(营收净余额)35137.52万元+(其它收入)272万元-(车辆)7150万元-(行管费)960万元=33899.52万元!单车四年盈利308177元,年平均77044元!
     主驾不盘剥、克扣副驾和顶班行吗?主驾平均交预收营运款6.00万元(不退),四年向公司缴纳营收定额51.84万元,共计57.84万元,不退还的预收营运款怎么收回?
     主驾每年另外承担费用:1).计价器检测170元;2).机打票1200元;3).座套清洁费360;4.保养维护费4000元;5).小修费1200元;6).预提大、中修费用1000元。此六项由司机承担计7930元,四年共计3.172万元,这又怎么收回呢?
     主驾四年支出总计:(预收营运款)6.00万元+(营收定额)51.84万元+(主驾承担)3.172万元=61.112万元.目前,平均“板板钱”380元计,四年收入:380X360X4=54.72万元,将亏本6.39万元!月均亏本1331元,要保本只有盘剥、克扣掉副驾和顶班的1100元工资和400元社保了!如果要提高盈利,盘剥办法是将“板板钱”提高至390元、400元、410元……!一年365天不停运,或者减少维修保养费及使用廉价质次配件!腐朽模式必然损害广大司机合法利益!
     其它出租汽车公司的“公司化”大同小异,有炒作主驾权收费从5000元至15000元不等,也有40余万元全包车,30万元左右的全款车,以及15万元左右的融资车。
    行业中普遍拒绝与司机建立规范的劳动关系,为司机购买足额的社会保障,也拒绝制定行业营收标准、司机统一的八小时工作劳动定额、车辆保险额度、交通事故损失赔偿和罚款标准。但是公司的霸王格式合同、协议、责任制却少不了,违法条款合法化,多数司机签字后无副本,少数公司收取司机预收营运款)6.00万元不开收据、与司机搞口头协议,如果司机诉讼将无依据,且难以胜诉。
     其实还是个行政腐败问题,政府层层盘剥,使出租司机基本上必须靠加班超时劳动才能糊口,今天不支持,不理解,明天轮到的就是你所在的行业!虽然出租司机平常多有不文明行为,但舍身处地想一想,如果不是找不到合适的工作,如果不是工厂倒闭,下岗待业,养家糊口,谁愿意做出租车司机!
     我认为罢工是一个很好的方法。不是那些白眼狼,还在逍遥着呢?拿着的哥的姐的血汗钱,风流潇洒。
     如果这次罢工任然不能解决问题,那我认为最好的解决方法就是取消出租车,来一个直辖市的特色,---【没有出租车】这样所有问题就解决了撒,乘客坐公交不会被拒载,坐黑车不会被宰客。【出得起钱就做,出不起钱就别坐】,坐3轮摩托不会被绕道。车租车司机也不会被投诉了。岂不是2全其美的事呢。那才叫和谐社会呢。
    
     _(博讯自由发稿区发稿) (博讯 boxun.com)
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