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4.28事故后一个普通铁路工人都看到的问题
(博讯北京时间2008年4月29日 转载)
    
    你好。4.28铁路应该沉思了。难道一事就是职工违章吗?
     难道没有更深层次的原因吗? (博讯 boxun.com)

    克扣工人工资用于基础建设?
    不拨款怎么保证线路质量?洋镐能砸出什么?
    不拨款怎么修理车辆?各级领导领导作秀,造成关键作业时辅助监控程序多,造成车站值班员、司机只顾填作秀的卡片,应付领导检查的台帐,而疏忽了工作(看监控干部在忙什么???
     填台帐?看上级干部在干什么??挑毛病?)
    线路不良多处限速,刘部长开开试一试?
    保证不了安全难道责任都是司机的吗???
    3班轮乘,司机严重超劳!!!
    天窗作业形式主义,浪费运能!!!
    车务职工关键作业被3级卡控规定束绊,顾此失彼!!!
    合并站段疏于管理!!!
    各级领导作秀压的我们喘不过气!!!
    调度等部门贪污腐化!!!
    职工待遇10年不动!!!
    用人机制还是解放时期的国企制度。300多万铁路干部职工怨气冲天!!!
    铁路怎么了???
    我们铁路改革了什么???
    提速后暴露的问题谁承担责任,普通职工???
    谁监督铁路的改革???
    70多条生命换不来领导的思考,还“工作到位”,你们早干什么了???......
    我一个普通工人都看到的问题,各级领导在干什么???
    
4.28事故,为什么铁路职工拍手叫好

    
    4.28事故出现后铁路职工虽然对遇难的乘客和铁路职工感到悲哀外,除此之外大多是职工还是感到有大快人心的感觉,是职工的错么?这种思想固然不对,但是也是多年压抑的爆发。看看今天的铁路吧,领导对下级想骂就骂,对职工张口罚款,闭口下岗。看看职工的生存环境吧,撤站段搞的职工都要通勤,回家就像要过年一样,谁的爹妈老婆孩儿谁不想,能一门心思的在工作上吗?火车司机每个月200——300小时的工作量职工能休息好吗?一次乘务16小时,下车调休5小时然后再继续乘务16小时这是人干的活吗?看看车务部门,明明一钩能干的活非要拆成7钩干,说车带多了不安全,要分几次倒,这些土政策土规定无形中加大了多少职工的工作量?还有工资,永恒的话题,如果撇家舍业真的能让家人衣食无忧我想大多铁路职工也都认了,谁让我们需要养家呢,然而每个月1000——2500(相信是绝大多数铁路职工的收入)的收入让我们整天在温饱线上挣扎,或许有的人说这个收入不至于在温饱线上挣扎吧,看看物价,房价,教育,医疗,赡养老人,等等,这点钱够干什么,没有了福利分房,铁路职工何时能拥有属于自己的房子,难道真要等到在公墓里才能够实现吗?如果铁路都是这样也就罢了,可你看看干部的收入,让职工们怎么能不心寒,更心寒的是现在的领导以罚代管,没有教育只有罚款,罚款不是管理的手段而演变为目的。出了事故,怎么处理完全由领导心情决定,犯什么错误进行什么样惩罚这是应该的,现在的领导,完全凭心情随时可以提级处理,这都是在铁路高层领导的一言堂的制度下形成的。苏家屯机务段规定的机车乘务员罚款项目797条之多,最少的50,多则几百上千,劳动法规定的罚款措施的制定应与职工进行民主协商制定,在劳资双方共同接受的情况下才可以实行,而铁路永远是至于劳动法之上的。
     铁路职工就像装在玻璃瓶子里的苍蝇,前途是光明的,但是永远没有出路。
     最后为4.28事故中所有的遇难者默哀... _(博讯自由发稿区发稿) (博讯 boxun.com)
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