[加评论] 页面有问题?请点击打印板-》打印版                  [推荐此文给朋友]
[博讯主页]->[大众观点]
   

东航劳资纠纷属无解态势/何必
(博讯北京时间2008年4月25日 来稿)
    
    昨日,坐在被上诉人席位上的郑志宏倾听终审结果。当日,法院认定其辞职行为不违约,判赔140万余元。(2008年4月25日东方网)
     (博讯 boxun.com)

    也许,这个新闻由头太简单了,谁看上去都以为是个简单的劳动纠纷。
    
    其实,该报道还是洋洋洒洒,介绍了庭审的前前后后和当事人的感受、立场、态度。对这个判决,被告感觉“很公正”。
    
    而其来龙去脉,报道也给出了背景介绍。
    
    郑志宏辞职事件始末
    
    2007年5月17日,郑志宏向东航云南分公司递交了《辞职报告》,要求解除与公司的劳动合同。
    
    2007年7月10日,郑志宏向昆明市劳动争议仲裁委员会提出申诉,将东航和东航云南分公司同时列为被申诉人。东航、东航云南分公司针对他的申诉提出反诉,称如果仲裁委裁决终止双方的《劳动合同》,则要求郑志宏赔偿培训费等各项损失共计1257万余元,并要求郑志宏承担法律规定的竞业禁止义务,3年内不得从事航空运输飞行工作。
    
    2007年8月24日,经昆明市劳动争议仲裁委员会审理,作出由郑志宏一次性支付航空公司近70万元的裁决。
    
    2007年8月28日,郑志宏向官渡区人民法院提起了民事诉讼,东航云南分公司也于9月6日向官渡区人民法院提起诉讼。官渡区人民法院受理两案后,将两案合并,于10月22日公开开庭进行了审理。
    
    2007年12月27日,官渡区人民法院作出判决,郑志宏被判赔1373005.96元。双方不服上诉到昆明市中级人民法院。
    
    2008年4月14日,昆明市中级人民法院开庭审理。
    
    2008年4月17日,昆明市中级人民法院作出终审判决。
    
    ……………………
    
    今年南方雪灾之后,中国南方出现的另外一个引人瞩目的事件,就是东方航空的航班大规模取消、停飞和返航。原因嘛,航空公司给出了五花八门的理由。
    
    其实,总部位于全中国崇洋媚外桥头堡的上海的东方航空,一直以来就是舆论暴风眼的中心区域。去年闹得沸沸扬扬满城风雨的东航股权出让事件,到现在还没有个定论。原国航董事长李家祥出任民航总局局座没多久,就赶上了大部制,民航总局归顺了交通部,给东航去向平添了令人想入非非的空间。
    
    王未名发相关报道。
    
    2008年01月23日 格林尼治标准时间07:08北京时间 15:08发表
    
     转寄朋友 打印文稿
    
    中国东航与南航签合作协议
    
    东航并不希望中航入股
    
    成为中国民航业下一步并购焦点的中国东方航空公司与南方航空签署业务合作协议。
    
    东方航空公司成为国际航空公司母公司中航集团并购目标,东航自己所属意的与新加坡航空的合作计划则因此流产
    
    但中航所提出的以现金认股权加业务合作的合作提议细节尚未公开之际,东航与南航星期二(1月22日)傍晚突然在上海签署业务合作协议。
    
    东航和南航表示,双方将在航材共享、市场营销、地面服务和飞机采购等方面全面合作,但并不涉及任何股权方面的合作。
    
    南航董事长长刘绍勇解释说,事实上有关业务合作问题南航与东航此前已经进行了一年多的谈判,在去年10月达成基本意向。
    
    他指出,东航和南航的航线网络具有互补性,两个公司的合作会给消费者带来实际利益。
    
    另外,东航和南航官员都强调两个公司的业务合作与中航集团欲入股东航一事无关。
    
    但中国媒体普遍就东航和南航业务合作宣布的时机等发表评论,认为南航和东航此举有抗衡国航"抢亲"之意。
    
    中航集团1月21日提出以149亿港元现金认股权加业务合作的方案入股东航的方案,但东航随即表态质疑中航的诚意。
    
    方案提出后,国航和东航的股价都直线急跌,东航股价两日跌跌幅超过11%,国航更超过34%。
    
    ……………………
    
    而洋鬼子则更是密切关注着该事件的进展情况。
    
    中航集团向东航提出合作提议
    
    大 | 中 | 小2008年01月21日15:47
    
    中国国际航空股份有限公司(Air China Ltd.)母公司中国航空集团公司(China National Aviation Holding Company)已向中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corp.)提出一项合作提议,价值至少为149亿港元(约合19.1亿美元)。
    
    国有航空公司中国航空集团表示,计划以至少每股5港元的价格收购东方航空不超过30%的股权。
    
    广告
    
    中国航空集团上周五向东方航空提议,计划与后者的母公司、国有航空公司中国东方航空集团(China Eastern Air Holdings Co.)共同出资至少149亿港元收购29.8亿股东方航空H股。
    
    中国航空集团希望通过合作加强中国国航与东方航空在国际航线上的竞争力。该集团还指出,如果东方航空接受合作提议,将至少获得149亿港元的现金。它还谈到,一旦达成合作协议,国航与东航每年的总收入将有望增加人民币40亿元,同时总共节约成本可达人民币10亿元。
    
    东方航空的股东于1月8日否决了新加坡航空公司(Singapore Airlines Ltd.)及其母公司淡马锡控股(Temasek Holdings Pte. Ltd.)以每股3.80港元、总计72亿港元联合收购东方航空24%股权的计划。
    
    东方航空董事长李丰华曾表示,公司不会考虑中国航空集团的任何提议,并决心继续努力促成与新加坡航空公司的合作。
    
    由于与新加坡航空公司所签署的协议依然有效,目前东方航空是否能够考虑中国航空集团的新提议还未可知。
    
    不过中国航空集团表示,不管购股提议最终能否成为现实,它都希望国航能与东航在资源互享等方面开展合作。
    
    中国航空集团称,目前尚未与东方航空及其母公司达成协议;集团已要求东方航空审慎考虑上述提议,并希望其尽快开始谈判。
    
    东方航空H股和中国国航A股周一分别在香港和上海停牌。
    
    目前中国国航H股仍在香港市场交易,但在格林威治时间0242,其股价已下跌10.9%,至每股8.80港元。同期香港蓝筹恒生指数(Hang Seng Index)跌幅为2.5%。
    
    东方航空H股上周五收盘报6.73港元。
    
    ……………………
    
    东航不再考虑中国航空集团收购建议
    
    大 | 中 | 小2008年02月27日08:05
    
    中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corp.)周二晚间发表声明称,将不再考虑其竞争对手中国国际航空股份有限公司(Air China Ltd.)母公司中国航空集团公司(China National Aviation Holding Co.)提出的收购建议。
    
    相关报导
    
    • 中国政府:东航新航交易应遵循市场原则
    
    • 中航集团向东航提出合作提议
    
    • 东航案:好戏还在后头
    
    • 东航股东拒绝新航收购提议
    
    • 东航股东表决结果影响深远
    
    总部位于上海的东方航空表示,公司董事会已决定不再进一步考虑中国国航的收购提议;东方航空将继续努力引入战略投资者以做精做强航空运输主业。
    
    东方航空称,中国航空集团的提议从未显示出其对合作“抱有诚意”,也未显示出对合作作出了“深入和透彻的规划”;该提议能否获得中国政府部门的批准尚存在不确定性,此外还可能触发反垄断审查问题等。
    
    中国国航今年早些时候成功阻止了新加坡航空公司(Singapore Airlines Ltd.)及其母公司收购东方航空24%股权的交易。总部位于北京的中国国航此后提出了自己的收购提议,对东方航空的股份报价更高。
    
    公告称,新加坡航空公司仍是公司的优先合作对象,因为其盈利能力及客户满意度更高,而且双方的合作在航线互补、成本控制及协同效应等方面更为有利。
    
    公告表示,东方航空引进战略投资者的根本目的在于引进国际先进的管理经验、提高经营管理、运营效率和盈利能力,并维护全体股东的长期利益。
    
    ……………………
    
    新航:对东航的收购提议仍然有效
    
    大 | 中 | 小2008年02月28日08:17
    
    新加坡航空公司(Singapore Airlines Ltd)周三表示,其对中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corp.)每股3.80港元的收购提议仍然有效。东方航空此前曾表示,不再考虑中国航空集团公司(China National Aviation Holding Company)提出的收购竞价。
    
    新加坡航空发言人Stephen Forshaw向道琼斯表示,公司对东方航空资本重组的提议仍然有效,与2007年9月份宣布的以及2008年1月份提交给股东的提议完全一致;目前并未发出新的收购提议。
    
    总部位于上海的东方航空周二晚间表示,不再考虑中国国际航空股份有限公司(Air China Ltd.)的母公司中国航空集团提出的收购提议。
    
    东方航空在声明中表示,中国航空集团的收购提议未显示出“诚意”,也并没有作出深入和透彻的规划。公司补充说,该提议能否获得中国政府部门的批准尚存在不确定性,此外,该提议还可能会触发垄断审查问题等。
    
    中国国航今年早些时候成功阻止了新加坡航空及其母公司淡马锡控股(Temasek Holdings)收购东方航空24%股权的交易。总部位于北京的中国国航此后提出了自己的建议,表示将对东方航空发出每股5港元的收购提议。
    
    Forshaw表示,他们期待着与东方航空就促进双方在该提议上的共识继续进行讨论。对于东方航空来说,时间仍是一大问题。不过,他们希望东方航空股东意识到,该收购提议是公平合理的,并将帮助东方航空迅速重组,满足中国航空业的竞争需求。
    
    东方航空在公告中称,新加坡航空仍是公司的优先合作对象,因为其盈利能力及客户满意度更高,而且双方的合作在航线互补、成本协同效应等方面更为有利。
    
    公告表示,东方航空引进战略投资者的根本目的在于引进国际先进的管理经验、提高经营管理、运营效率和盈利能力,并维护全体股东的长期利益。
    
    一位知情人士周三表示,新加坡航空和淡马锡目前希望东方航空的股价会跌至每股3.80港元左右,从而令之前的收购建议重新具有吸引力。格林威治时间0315,东方航空H股股价报5.20港元。
    
    这位人士还表示,新加坡航空和淡马锡认为,东方航空目前的股价已经因中国航空集团提出的收购提议而变得虚高。不过,现在后者的收购提议已经出局,新加坡航空和淡马锡预计,股价将会跌至他们的收购提议水平附近,这将促使东方航空的股东重新考虑这一收购提议。
    
    他补充称,东方航空目前面临的选择是,要么接受新加坡航空的收购提议,要么再花数月或者更长的时间等待其他战略投资者的出现,或者一切照旧,放弃迫在眉睫的资本重组计划。新加坡航空和淡马锡认为,东方航空会选择第一种方案。
    
    但中国航空集团及中国国航可能不会放弃收购东方航空的计划。
    
    ……………………
    
    上海人崇洋媚外嘛。新加坡航空与淡马锡共同收购东航股份,遭遇到国航的阻击,非得从中插一杠子,并且在国内大造声势,认为中国国有企业股份不应该被外国人把持,特别是在中国方兴未艾的民航业,加强本土航空公司实力是大势所趋。此说在社会上引起了民族主义的共鸣,使得东航股东大会就新加坡方面收购的方案遭到否决。
    
    无论如何,这都暴露出改革开放所面临着的尴尬,国有企业该如何改革,是不是该由外资进入,国有资产所有权状况究竟如何,等等。
    
    而东航则对中航搔首弄姿意乱神迷的挑逗无动于衷,坚决要卖给洋人。
    
    麻烦的是,就在这当口,油价一直处于历史最高位。许峥发来的材料。
    
    【市场:航油涨价拉开了国内油价上调的序幕】
    
    国际油价不断上涨,16日纽交所的石油期货价格一度突破每桶88美元。这对国内油价上调造成了极大压力,但由于国内物价上涨、通胀压力加大,油价上涨暂时被发改委压制住了。不过,仍有一些领域开始上调油价,显示出调高油价的迫切性。据《上海证券报》披露,来自东方航空公司的消息显示,昨日(16日)接到中航油的通知,第四季度国内航油销售价格每吨上涨20元。据东航负责航油采购的有关人士证实,航空公司从中航油采购航油的价格在本月初开始上调20元/吨。此前,由于国际油价一度连续走低,中航油从今年1月起连续4次下调航油销售价格,累积下调幅度达到410元/吨。中航油称,此次国内油价每吨上调20元,正是中航油根据第三季度的油价回升而作出的反应。实际上,以今年的国际油价上涨,航油调价幅度不应该只是这个数,显然也受到了抑制油价上涨的要求。不过,此次航油上调幅度虽小,但终究是上调了,这可能成为国内油价上调的一个序幕。
    
    ……………………
    
    不过,这也没有拦得住东航继续作秀。王未名发相关报道。
    
    东航空姐妆容 量身定做
    
    【中央社上海二十日电】世界各大航空公司小姐都是爱怎么化妆就怎么化,但东方航空公司小姐从4月1日起将改变这种依个人喜好化妆方式。近5500名东航空姐都被公司量身定做了适合自己五官特质的职业妆容;每次值勤时必须先通过属于自己的「妆容色卡」检查才能登机服务。
    
    上海东方早报报导,以前东航空姐的妆容基本上是根据个人喜好而定的,航空公司对空姐化妆的色系、样子没有特别的标准。但由于每个人的审美观有差异,又没有受过专门的指导,空姐妆容难免会有瑕疵。有些空姐选用了冷色系的眼影,却用了暖色系的口红。
    
    今年1月起东航就开展了以「东方淑女」为主旨的职业形象培训活动,为空姐量身定做彩妆,是活动的主要内容。
    
    东航公司为空姐制服设计了三款彩妆:蓝紫色系、紫色系和金棕色系。每一个妆容模板都从粉底、眼影、唇彩、腮红等各个细节处设定了标准。
    
    2008-02-20
    
    ……………………
    
    该消息一出,舆论哗然。坊间指责,东航自身财务状况不佳,却干着如此动辄出手几千万的勾当,让秀色可餐的空姐们愈发靓丽,却根本不从服务质量以及航班准点率等方面做文章。
    
    而且,航空公司也并非没有什么拖欠。王未名发相关报道。
    
    17航空公司 欠6亿机场费
    
    【本报北京十四日电】中国民用机场协会最新披露境内航空公司拖欠机场费名单。统计显示,17家本土航空公司一共欠机场费达6.7亿元。
    
    京华时报报导,从欠费金额来计算,排在前三位的公司分别为海航、南航、东航。此次调查截至2007年12月31日,且账龄为3个月以上的欠费资料。
    
    报导称,民用机场协会此次首度公布航空公司未付与应付比率排名及具体比例资料,并将未付与应付比率在40%以上的10家航空公司定义为恶性欠费的航空公司。
    
    在这10家航空公司中,海航系的大新华航空公司排在榜首,未付与应付比率为78.06%。海航旗下的金鹿航空欠费比率为52.31%,占据恶意欠费榜单第7名。海南航空欠费比率为48.51%,位居第10位。
    
    中国民用机场协会秘书长王健透露,外航基本没有欠费记录,这说明了外航的管理水平比较高。
    
    目前在三大机场中,北京首都机场与广州白云机场的欠费好一些,但上海机场的欠费比较多,许多中小机场的欠费也比较严重。
    
    2008-04-14
    
    ……………………
    
    这机场建设费,被人们指责已经快20年了。律师告被不予立案或者败诉,屡战屡败。人家民航总局说,这叫与国际接轨。
    
    奶奶的,凡是到了他们丫搜刮民脂民膏的时候,都说是与国际接轨,而到了该提升服务质量、尽到自身的责任和义务时,就没有什么与国际接轨,却变成了中国特色了。
    
    国际上,收取机场建设费的国家屈指可数,而咱们的民航方面非得与这样的国际接轨。居心叵测吧。
    
    有机场建设费,那么是不是该有火车站建设费、港口建设费、公共汽车站建设费……?而且,机场建设费一开始收取就没完没了无休无止,机票收钱,机场还要另外收上一笔,即使机场建设开支全部收回,建设费还是照收不误。这叫什么世道?
    
    与之形成对照的是,中国高速公路收费。比如,首都机场高速公路建设贷款,早就偿还完毕了。可现在还在继续收取过路费。
    
    中国有些高速公路收费计划,已经列到了800年以后。
    
    而全世界收费的高速公路总共有14万公里,其中10万公里在中国。
    
    再加上什么养路费一直被交通部高调揽作部门创收,国务院也对其迟迟不替代为燃油税而无可奈何。怎么着,政令出不了中南海嘛。
    
    民航总局划归交通部后,这种局面会更加恶化。
    
    尽管如此,航空公司有外债,还是有目共睹的事实吧。就说天下乌鸦一般黑,没一个好东西,但是航空公司也注定没有那么清白吧。
    
    而航空公司驾驶员跳槽风波,则是愈演愈烈。王未名发相关报道。
    
    跳槽风炽国航机师大失血
    
    民航恶性高薪挖角 劳资纠纷层出不穷
    
    【本报北京一日电】中国民航机长最近兴起跳槽风,由于长三角、珠三角地区民营经济发达,民营航空公司展开恶性高薪挖角战。华东、华南国有航空公司机长身价大涨,成为民营航空首要挖角对象。
    
    航空机师跳槽风越演越烈,引起的劳资纠纷也层出不穷。钱江晚报报导,原定4月7日开庭的国航浙江分公司六名机长辞职诉讼案,因为不明的原因而推迟至4月中下旬开庭。
    
    据上海东方网报导,近年来民航飞行机长的跳槽辞职成焦点,自2004年中国开放民营航空业以来,机长的跳槽此起彼伏,辞职、劳动仲裁、高价索赔官司接连不断。东方航空江苏分公司一次就有10名飞行机长辞职,海航集团旗下在这几年来损失的机长及高级技师达数十人。
    
    国 航浙江分公司也频遭「辞职风」袭击:自2006年下半年至今,已有10余名飞行机长因辞职与公司发生劳动纠纷闹上法庭,前五名已庭外和解,由「挖角」的春 秋公司支付浙江国航966万元,机长与国航解除劳动合同关系走人;本月中旬,另一起马锡锋机长辞职案刚刚做出判决——判马锡锋赔偿210万元。
    
    据报导,日前,又有六名国航浙江分公司的机长因不服省劳动仲裁会的裁决,向法院起诉国航浙江分公司要求放人,国航浙江分公司也同时起诉该六名机长,索赔金额每人从471万至618万元不等,累计达3500余万元。杭州萧山区人民法院已经受理此案。
    
    虽然机长辞职事件近年来越演越烈,但细心的业界人士均发现,之前纠纷中往往是有三方,即机长、机长服役的A航空公司、机长即将跳槽的目的地B航空公司,但近一两年来,B的身影却日渐稀少,当事机长往往以各种原因单独辞职。
    
    2008-04-01
    
    ……………………
    
    2008年04月03日 格林尼治标准时间18:05北京时间 02:05发表
    
     转寄朋友 打印文稿
    
    分析:从东航"罢工"看中国民航业
    
    威克
    
    BBC中文网
    
    东航:气候迫使航班中途折返
    
    随着中国经济的发展,民航业也进入了割喉厮杀的"战国时代"。飞行员不满待遇,但是航空公司也有苦难言。
    
    虽然东航表示3月31日从昆明起飞的14个航班是出于气候因素而被迫半途折返。
    
    但是许多报导指称,折返的原因是东航飞行员不满资方给与的待遇。
    
    有报导说,负责管理民航事务的民航总局也计划严惩带头的"肇事者"。
    
    民航业在世界各地都是投资大、回收慢的行业,劳资纠纷也时有所闻。就中国的民航业而言,飞行员的待遇偏低也是事实,但是由于市场竞争激烈,票价也一直抬不起来。
    
    难以获利
    
    最近国际燃料价格上涨,航空燃料涨幅更是压得民航业界喘不过气,获利空间缩小,也就更别奢望调整飞行员或者是服务员的待遇。
    
    此外,中国的民航业在国内航线飞行员和国际航线飞行员的待遇上也有明显的不同,固然国内航线飞行员一般而言资历较浅,但是差别幅度太大,也是造成飞行员心生不满的主要原因。
    
    而中国新的民用航空公司如雨后春笋般地出现,飞行员的需求量大增,据称不少老字号的航空公司便要求飞行员签署所谓的"卖身契"。
    
    心生不满
    
    这规定飞行员如果合同未满便跳槽为其他同行效力,便须赔偿数百万人民币。主要的目的是就算新成立的航空公司提供较高、较好的待遇,也难以挖走飞行员。
    
    不过所引发的后遗症便是飞行员认为资方剥削他们的劳力与机会。而中国籍航空公司引进外籍和台湾的飞行员,又使得待遇上出现了三级差别。
    
    这次东航所谓的"罢工"很难说谁是谁非,但是从中所导引出来的问题是劳资双方的沟通明显出现问题,同时也反映了目前中国航空业界所面临的困难。
    
    ……………………
    
    东航罢飞 两负责人下台
    
    【本报北京七日电】东方航空公司今天在其官方网站上公布罢飞事件调查最新进展。据中新网报导,从3月31日到4月1日的21个返航航班中,有部分航班返航存在明显的人为因素。东航股份公司已责成东航云南分公司两名主要负责人停止履行职务。
    
    调查情况称,东航云南分公司已对涉嫌人为原因返航的当事人实施暂时停飞、接受调查的处理。待调查结束后,将本著事实求是的原则,依法依纪进一步做出严肃处 理。东航股份公司已责成东航云南分公司两名主要负责人停止履行职务,同时派出股份公司副总经理李养民代理云南分公司总经理。
    
    另据南方都市报报导,东方航空云南分公司一名机师透露,今年3月前,他们的小时费是按照8%的标准上缴税收,但之后公司要按照20%-30%标准收税。当分公司员工向领导反映后,得不到解决,这就是这次集体罢飞事件的导火线。
    
    「今年3月前,我们的小时费是按照8%的标准上缴税收的,但之后,公司要按照20%-30%的标准收税。而且,公司要求机师按照新的交税标准,将去年全年『欠 交』的税收补上,并规定最后期限是4月7日。这样,一名机长补缴去年的税收就达六、七万元。」4日晚一名机师透露。
    
    这名机师表示,东方航空公司上海总部,通过合理避税,使得个人上缴的各项税费只占收入的5%。当分公司员工向领导反映后,得不到解决,才导致这次集体返航事件线。
    
    2008-04-07
    
    ……………………
    
    东航迫降虹桥
    
    乘客吓坏 多人咳嗽不止 一下机就退票
    
    【本报上海八日电】据报导,7日由上海飞往山东烟台的中国东航航班上午8时15分起飞后不久,整个机舱内就充满了浓浓的机油烧焦异味,吓坏了机上乘客,机长最后紧急返航迫降虹桥机场。
    
    针对这起事件,虹桥机场解释说,起飞后,机组人员发现飞机出现机械故障,所以选择了返航检查。
    
    东方航空公司坚称,飞机故障正在检查,当时飞机并没有起火。
    
    上海新闻晨报披露,7日由上海飞往烟台的东航MU5545航班上午8时15分起飞后十几分钟后,整个机舱内就充满了浓浓的机油烧焦异味,并伴有烟雾,吓坏了 机上乘客。机长在广播中称是由于机械故障,飞机必须返航。8时25分,飞机降落虹桥机场,部分乘客在飞机降落后不是马上退票就是更换航班。
    
    当大批媒体闻讯赶到虹桥机场时,东航MU5545航班上的乘客已被安排到宾馆休息。
    
    座位在第二排的葛小姐回忆说:「我在位置上坐下后,能明显闻到一股机油味,当时我想可能是位置靠近发动机,所以并不是很在意。8时15分左右,飞机拉升时,发动器的响声与平时听到的不一样,很不规则,这时机油的味道也越来越浓,当时已经感觉呼吸都很困难,机舱内许多乘客都在咳嗽。」
    
    座位在19排的胡小姐表示,飞机起飞几分钟后在机舱内已经出现白烟,虽然烟不是很浓,但焦味很大,也没有看到明火,当时大家都很紧张,空姐在来回走动,似乎在查找发出异味的地方。
    
    她说,机上很多乘客都在高声询问,但空姐只是说正在检查,具体问题还不清楚,叫大家不要紧张。
    
    【本报广州八日电】一架由海南海口飞往南京的东航航班昨天无限期延误,乘客只获得人民币300元的赔偿。至于延误原因,东航的解释是机械故障。针对众多乘客质疑这是起罢飞事件,东航予以否认。
    
    东方网报导,这架由海口飞往南京的东航「MU 2922」航班,原定7日早上6时起飞。上百名乘客等到7时半时,情绪开始激动起来。原因是海航飞往南京的「HU7089」航班正常登机,该航班原订在7时55起飞。
    
    众多乘客质问机场工作人员,「同样是天气原因,为何海航能飞,东航不能飞?」
    
    2008-04-08
    
    ……………………
    
    集体灭证? 东航爆诚信危机
    
    15返航航班数据凭空消失 一旦班机取消或延误 乘客立即反应是闹事或罢飞
    
    【本报北京九日电】「撒谎」7天后,东航前日终于发布声明承认,返航事件存在明显人为因素。然而,返航事件带来的遗留问题并未因为东航的声明而终结,受返航事 件影响的乘客仍表示,东航的解释前后矛盾,他们不会接受简单的道歉并将继续起诉;众多乘客和民航业工作人员都表示,现在只要航班取消或者延误,乘客都会怀 疑飞行员在闹事或罢飞。
    
    成都商报报导,在首度承认返航事件有人为因素的存在后,为了应对东航连日来的「诚信危机」,东航飞行员、乘务员等150多名 员工代表8日在细雨中宣誓,重塑东航形象。公司总经理曹建雄说,「旅客是衣食父母,无论在什么情况下,我们任何人都没有理由损害他们的利益」。同时,据东 航云南分公司工作人员介绍,在这次集体返航延误的航班中,航班取消的,将补偿400元;没有安排宾馆住宿的将再补偿100元,一共就是500元。
    
    对东航的声明,遭遇延误的南京乘客郑伟表示,自己对东航的道歉不满意,「感觉很没诚意,只是事情闹大了才想到处理。」郑伟还透露,「仅仅经济赔偿是不够的,我们已经和上海被延误的乘客联合起来准备起诉东航。」
    
    报导称,东航集体返航事件中,公众一直在猜测是否是一次有组织、有预谋的「罢工」?成都商报据称找到证据:因大部分飞机QAR(飞机机载记录系统中的快速存 储装置)数据不全,民航局西南地区管理局调查组只能断定「不排除飞行员不满情绪影响他们在边缘天气条件下是否落地的决断。」
    
    根据调查组的了解,在返航的21个航班中,从目前的数据和资料来分析,仅有7个航班是因天气原因返航,另14个航班降落的机场天气标准处于边缘状态,是飞行员信心不足而决定返航的,但大部分因飞机QAR数据不全,所以很难确定返航时空中的实际天气状况。
    
    2008-04-09
    
    ……………………
    
    罢飞带头人 民航局严惩
    
    【本报广州二日电】中国东方航空飞行机师集体罢飞事件引发各方关注,中国民航总局1日召开紧急会议,要求各航空公司派出专人做好飞行员的思想工作,而对此次东航事件的带头人,民航总局将给予严厉处罚,最高可至终身停飞。广州日报报导,3月14日,上海航空四十余位机长同时请病假;3月28日,东星航空11名机长集体「告假」;3月31日,东航云南分公司14个班机因飞行员闹情绪,在飞到目的地上空后又全部返航。从强行辞职到对簿公堂,再到罢飞事件,飞行员情绪的动荡已成为中国大陆民航业飞行安全的隐患之一。
    
    报导表示,有关3月31日,东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地的十四个班机在飞到目的地上空后,乘客被告知无法降落,班机又全部飞回昆明,导致昆明机场更多班机延误。
    
    2008-04-02
    
    ……………………
    
    嘿嘿。
    
    好玩儿吧。
    
    友人发来对现如今乱象的剖析,其中也拿东航罢飞事件说事。
    
    2008年4月12日 12:37
    
    Fw: 中国主义思维与实践:偷夜不偷雪,趁火好打劫!
    
    ----- Original Message -----
    
    From: ji an
    
    To:
    
    Sent: Friday, April 11, 2008 5:39 AM
    
    Subject: 中国主义思维与实践:偷夜不偷雪,趁火好打劫!
    
    中国主义思维与实践:偷夜不偷雪,趁火好打劫!
    
    吉安
    
    2008年4月10日
    
    偷夜不偷雪,这,是偷们的行话,下雪的时候不好偷,到处是雪,一踩一个脚印,偷,一定容易被发现;夜黑,好偷,偷,一定不容易被发现。
    
    趁火好打劫,这,是劫匪的行话,火起,必乱, 逃命的,救火的,乱作一团, 此时打劫,一定容易得手。所以,中国有句老话,叫做趁火打劫。
    
    以上,都归“社心引力”,与社心引力一样,都是永恒的不错的道理。
    
    8年前,写过文章,极力反对中国竞争举办什么奥运会。顺手可以查到的一篇是“吉安一贯反对的,就是美国可以用来要挟中国的”(附后)。
    
    插此一句,说明现在要讲的不是马后炮,是多年前前瞻的观点没有变,在延续,下面讲,如何延续的。
    
    当然,要从趁火打劫讲起。
    
    讲趁火打劫,当然要先讲一个火字,各位都看得明白,近来,什么火,最容易被打劫?不用多讲,当然是那个什么奥运之火,最容易被人打劫,因为,这火,击鼓传花般地到了中国人的手中,不,不是击鼓传花,是中国人花了大把冤枉银子买到的持火的权利,所以,现在,美国西方随着这火,满世界对中国打劫。
    
    一个母思维错误,导致无数的子思维错误。
    
    一个火,凭什么就可以冠以“圣”火?都是火,为什么那个火就圣了,别的火都不圣?为什么希腊的火就圣了,中国的火就不圣了?这个母思维错误,导致无数的子思维错误。说到底,这个母思维错误,源于百年来中国人崇洋媚外的习惯性思维错误。凡是外国的,一定好,凡是中国的,一定不好。
    
    自从中国花大把的冤枉银子换来了举办奥运的权利之后,8年来,中国的主流媒体,天天都在服务于这个母思维错误,看看所有的电视节目吧,看看所有的广告吧,中国人除了奥运就是奥运,别无其它,中国的一切都是围绕奥运的。奥运成了中国人的精神支柱,奥运成了中国人的神经。在铺天盖地的奥运宣传之中,中国人所有的方方面面似乎都该从零学起,从零做起,子思维错误,因为中国人从来没有玩过奥运。中国人不会说话,中国人要从新学会说话,子思维错误;中国人不会鼓掌,中国人要从新学会鼓掌,子思维错误;中国人不会微笑,中国人要从新学会微笑,子思维错误……。真不知奥运结束之后,中国人再靠什么过日子?
    
    中国人把奥运神化到如此地步,中国人把奥运炒做到如此神经的地步,到了“圣火”出行的时候,当然,就是该被“趁火打劫”的时候了。台独、藏独、疆独,美国西方,纷纷打劫中国。大家现在看到的,生气的,就是吉安8年前预见到的,就是为什么要反对中国花大把冤枉银子争办奥运的原因。
    
    所谓打劫,无非抢夺钱财,台独、藏独、疆独,美国西方,打劫,除了钱财之外,还要打劫中国的无形资产,要使中国面子、里子双损。
    
    中国内部就那么太平吗?就没有人“趁火打劫”吗?不。
    
    大家仔细想想,前段日子,中央电视台的某主持夫妇内讧,在某项与奥运有关的活动中,拿公器以泄个人私愤,置国家利益于不顾,以达个人目的,这,当然属于“趁火打劫”,且打劫手段堪称高明;最近,东航多班航机无故在载满乘客的情况之下返航,背景是飞行员因为不满报酬而与公司内讧,置国家和百姓利益于不顾,这,当然也属于“趁火打劫”,且打劫手段堪称高明……,如此等等,趁火打劫发奥运财的比比皆是。
    
    一般趁火打劫,还是有风险的。而在奥运五环之下趁火打劫,风险最低,也最容易得手。因为,五环如同五道紧箍咒,把中国箍地死死的。不是吗?8年来,几千亿人民币花掉了,如此大的成本,能不能收回来,这本帐就是最大的一个紧箍咒。台独要趁火打劫,中国就得冒亏大本的风险解决台独;藏独要趁火打劫,中国就得冒亏大本的风险解决藏独;疆独要趁火打劫,中国就得冒亏大本的风险解决疆独。
    
    还有可笑的子思维错误,面对台独、藏独、疆独的趁火打劫,面对美国西方对台独、藏独、疆独的支持,中国的主流媒体居然思维错误地把这归结于美国西方“不了解中国历史”,现在拼命地对美国西方宣传历史。是的,宣传历史是必要的,但是,要看宣传的对象是谁。以为宣传了历史,面对历史的客观事实,美国西方就不支持台独、藏独、疆独了,笑话。别忘了,百年来美国西方侵略中国的历史,别忘了,台独、藏独、疆独就是美国西方一手制造的。向制造台独、藏独、疆独的人宣传他们自己的历史,指望就此可以改变制造者们的本性,实在是太天真、太幼稚、太简单!近日听说,中国将花大银子请西方的公关向西方做这方面的宣传,在吉安看,这,便是趁火打劫的又一伟大成功。
    
    “社心引力”的存在,源于人心不同向,人心不同向,导致央视主持人利用公器以达私的;导致东航驾驶员利用职务以达私的;导致人与人的矛盾;导致国与国之间的矛盾。所有人心不同向的矛盾,可以以文斗的形式表达,也都可以随时转化成武斗的形式。面对文斗,中国人是强项;面对武斗,汉武以后,仅毛一人,余皆只能怨天尤人了。几个藏独,居然可以目中无人地横扫西藏,居然可以目中无人地满世界追着火趁火打劫。吉安无气可愤,仅一哀字而已。
    
    沉醉在奥运中的中国人,醒醒吧!
    
    倒计时,快点结束吧!
    
    趁火打劫的之外,今夏的大水,不知还将带给中国什么样的大灾难?
    
    附:『吉安一贯反对的,就是美国可以用来要挟中国的』
    
    二00一年四月六日
    
    一,吉安反对中国“以与美国西方签署不平等条约为条件加入WTO”;美国现在就是用“将不准中国加入WTO”来要挟中国的。
    
    二,吉安反对中国“以不平等地位与美国西方作贸易”;美国现在就是用“将取消中国的所谓最惠国待遇”来要挟中国的。
    
    三,吉安反对中国“按美国西方索要的条件申办奥运会”;美国现在就是用“将阻挡中国申办奥运会”来要挟中国的。
    
    四,吉安反对中国“任何延迟统一台湾的错误做法”;美国现在就是用“将以武力保护台湾独立”来要挟中国的。
    
    以上,凡是吉安一贯反对的,就是美国可以随时用来要挟中国的。
    
    以上,正是中国上上下下某些人,尤其在上上那方面的某些人多年坚持的极其错误的对外政策,形成了美国可以随时用来要挟中国的牌。
    
    比如关于WTO,吉安讲过了,那不过是个陷井,进去容易,出来难;那不过是根绞索,钻进去,就会被美国西方绞脖子;中国现在不讲如何制人也罢,中国现在起码应该讲不受制于人吧;所谓WTO,进去了,不论短期、中期还是长期,对中国都没有任何实际利益,有的,只是进去之前的不平等条约的实际危害;吉安甚至讲过,中国人就是活不下去了,要上吊,也不必非要吊死在美国这一棵树上。
    
    比如申办奥运会,吉安讲过,中国人不必自贱身份,不必去参加那毫无意义的恶性商业竞争,其实是要中国不必打肿脸充胖子;完全可以等到奥运会来要求中国主办,那时,中国倒过来,可以向奥运会要它十几亿,百把亿美元的赞助,中国不是落后吗,中国不是穷吗?中国不是要韬光养晦吗?为什么非要花大钱去出主办奥运会的风头呢?八年前的失败,教训还不够吗?八年前的失败,对中国这八年来的发展,又有多大的影响呢?中国就靠办那麽一次奥运会就立马会成强国了吗?
    
    至于关于统一台湾问题,吉安讲的就更多了,“统一台湾-中国屹立世界的战略决战”,“中华人民共和国统一宣告”,等等,等等。
    
    吉安讲过了,美国手里的这麽几张牌其实都是臭牌,只不过是这麽些年,中国上上下下,主要是上上那方面,跑到国际上,白白送给美国西方的牌。
    
    吉安不同意有的朋友所讲中国现在搞的是卖国主义。吉安看,卖国主义总还占着个“卖”字咧,凡卖,不论贵贱,总还能卖出个价钱来吧。比如李鸿章,讲他卖国,起码还有个谱,地呀什么的,多少时间以内总还能收回来。现在哪里是在卖国,完全是在公开的“送”,连价钱都不谈,白送,还要外加三陪,陪礼、陪笑、陪主权地送,连卖国主义都不如咧。
    
    中国完全可以不把美国手里的牌当回事,只要中国坚持自力更生、自主就成。中国手里什么牌没有了都不用怕,只要手里重新握牢自力更生的牌,自主的牌,就可以对抗任何外国牌!
    
    希望中国决策层从此看清以上各问题在战略方面对中国安危的影响,就此机会盘点盘点自己的家底子,看看到底自己手里的牌大,还是美国西方手里的牌大。过去走过的错误道路,决不能再继续走下去了,再走下去,陷井进去了,绞索套牢了,中国就只有亡国的死路一条!
    
    对亡国的路,中国人民一定会说“不”,这,凭网上、网下许许多多的好文章所代表的民声、民气可以做出判断。吉安一贯说“不”,还将说“不”。王伟,用自己的鲜血写出了极具民族代表性的一个大大的“不”。
    
    吉安今天说句绝话,不要忘了,中国有十三亿人,这是没有人能卖的掉、送的光的;中国有九百六十万平方公里土地河流山川,这是没有人能卖的掉、送的光的,就凭这两条,中华民族永远可以生存下去,而那些祸国殃民的人,迟早是会被清算的。
    
    吉安讲过,请大家记住,中国是些什么人拼命地鼓吹要中国按不平等条约加入WTO?中国是些什么人拼命地在设法延缓解决台湾统一问题?
    
    吉安请大家记住,王伟,当今中华民族的大英雄,打破美国西方要挟中国美梦的大英雄!民族英雄,当然意义在有利于民族,在关键时刻,让整个中华民族再次对自身安危有了一个全面清醒认识的机会。
    
    吉安坚决反对继续向美国西方陪笑、陪礼、陪主权!
    
    中国实在没有道理继续白白送给美国西方可以用来要挟中国的任何条件!
    
    ……………………
    
    这或许也算是民族主义的宣言了吧。
    
    至于说此次东航事件本身,还是很让人赏心悦目的。王未名发相关报道。
    
    返航事件 东航判罚150万
    
    【本报北京十八日电】东方航空云南分公司于3月31日和4月1日发生航班返航事件,中国民用航空局做出调查结论,对东航处以人民币150万元罚款。
    
    3月31日、4月1日,东航云南分公司21个航班从昆明起飞后,飞抵目的地又返航,影响后续航班安排,造成一千多名旅客滞留机场。
    
    中央电视台报导,中国民航局调查组认定,东航云南分公司当时返航的21个航班中,一班因飞机故障原因返航;两班因天气原因返航;四班非技术原因故意返航;五班因听到前机返航,处置不当,盲目返航。
    
    另外,九个航班因译码设备工作不正常,飞行数据快速存取记录器(QAR)无数据或数据错误,无法从技术上判定返航原因。
    
    监于这次返航事件扰乱和破坏中国航空运行秩序,中国民航局决定对东航做出两项处罚:
    
    一、停止东航云南地区部分航线、航班经营权,交由其它航空公司经营。
    
    二、对东航处以人民币一百五十万元罚款,上缴国库。责令东航在三个月内完成相关设备改装升级。
    
    2008-04-18
    
    ……………………
    
    东航飞机餐 日期超前
    
    【本报上海十八日电】东航返航事件未平,航空食品又爆管理漏洞。据解放网报导,昨日8时10分,张小姐从广州白云机场乘坐东航MU5312航班飞往上海时,无意中发现其手中三明治上的日期写著2008年4月17日,同伴手上的三明治日期也是如此。
    
    对此,东航客服热线的工作人员解释说,因为是晚上的航班,可能工作人员一时疏忽,错拿了17日的包装袋。
    
    2008-04-18
    
    ……………………
    
    航班取消 国航惹罢飞疑云
    
    【本报北京十日电】东航飞机「折返事件」中,航空公司最初坚称「天气原因」到最后承认「人为因素」,引发乘客对官方解释的严重质疑。国航连日来亦有多个航班出现延误或取消,其中逾百名旅客被迫滞留成都机场超过八小时,再生「罢飞」疑云。国航西南航空分公司前日一班由成都飞往九寨沟的航班在目的地上空盘旋后返航,造成百多名来自深圳和香港的游客滞留成都机场。旅客在机场滞留到晚上7时才被告知航班取消。在等候取行李期间,更因秩序混乱而一度与保安冲突。
    
    有旅客指出,国航班机事件疑与东航罢飞事件相似。不过,国航负责人否认罢飞谣言。
    
    2008-04-10
    
    ……………………
    
    而洋鬼子则对东航事件给出了这样的分析。
    
    东航“返航事件”凸现航空公司劳资矛盾
    
    英 | 大 | 中 | 小2008年04月09日10:37
    
    近日21架中国国内航班由于一批飞行员为表达心中抗议而临时改变了飞行路线。在中国,发生这私下策划的“罢工”行为实属罕见。
    
    中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corp.)和中国国有新闻媒体均已确认,东方航空的若干飞行员在3月31日由云南昆明飞往各目的地的过程中中途返航。国有媒体《中国日报》(China Daily)周二报导,当事飞行员事先就“罢工”达成了默契,旨在向东家抗议工作时间过长且薪酬不高。东方航空是中国最大的航空公司之一。
    
    无独有偶,近日发生的其他相关事件也再次凸现出中国飞行员对工作条件不佳的积怨。据《中国日报》报导,国有上海航空股份有限公司(Shanghai Airlines Co.)的约40名机组人员就曾于3月14日同一天请了病假。报导称,两周后,总部设在武汉的“业界新手”东星航空(East Star Airlines)也遭遇了类似尴尬,11名飞行员同时提出病假申请。
    
    起初,东方航空将航班中途返航归咎于恶劣的天气状况,而今东航已对涉事飞行员做出了暂时停职处理,并展开了内部调查。
    
    东航在其网站上的一份声明中称,“待调查结束后,将本着实事求是的原则,依法依纪进一步做出严肃处理。”
    
    该公司发言人周二拒绝提供进一步的细节。
    
    东航还在声明中指出,“已责成东航云南分公司两名主要负责人停止履行职务,同时派出东航副总经理代理云南分公司总经理。”
    
    声明还表示,“事发当日,东航已按规定对部分旅客当场做了补偿。对于受航班返航影响的其他旅客,东航将一并给予补偿。”
    
    随着中国中产阶级的腰包越来越鼓,航空旅行的潜在需求在不断膨胀。而中国各航空公司面临的主要问题在于,无法招聘到并留住足够数量的飞行员来充实不断扩张的机队。出入上海及其他华东城市的航线是中国最为密集的飞行线路之一。不仅是中国,其他正经历国内航空业快速发展的国家,比如印度,也同样面临着飞行员短缺的问题。
    
    为缓解飞行员人手不足的局面,一些中国航空公司还聘请了“外援”。针对航空公司间互相“挖人”的问题,中国民航总局(Civil Aviation Administration of China)出台了规定,要求未满合同期便跳槽的飞行员或是其新东家支付一笔罚款。
    
    为了进一步稳定飞行员的流动状况,民航总局从4月1日起开始实行一条规定:对于华东地区的航空公司,其飞行人员每年的流出比例不得超过本单位飞行人员总数的1%。《中国日报》报导,民航总局已就东航返航事件展开了调查。
    
    对于记者希望获得进一步信息的要求,该局未能立即回复。
    
    Bruce Stanley
    
    ……………………
    
    嘎嘎。
    
    事情果然如此么?就这么简单么?
    
    啊呸。
    
    问题的实质在什么地方?
    
    摇摇欲坠的中国体制。
    
    比如,飞行员的培养体制,悉数由国家垄断。现如今,中国只有四川一个正儿八经的民航飞行员培养学校,而南京、北京等处的公立学校的民航飞行员培养课程,还处于起步阶段。而全中国仅有的一个总部位于北京的民间民航飞行员培养学校,则与大环境一样,民营企业处于惨淡经营生不如死的状况。
    
    因此,中国民航业飞行员,很多都是空军的退伍军人。而中国民用航空自身,则很难在飞行员方面达到供需平衡。就目前的情况看,供给与需求的比例,在1:10左右,人为造成了民航业飞行员供不应求的紧张格局。
    
    委府包揽了飞行员供给,并且在飞行员学员选材上就设立了各式各样的苛刻条件。比如,要求身体检查时裸眼视力不得低于2.0,这一下就让作为全世界近视眼人口最多、人口占比也位居全世界第二的中国人一下子就被刷下去不少,让飞行员学校难堪作,现如今哪儿有大学生裸眼视力能够达到如此要求的?如果非要这么干,只能从目不识丁的农民中去选材了。
    
    这时候,他们丫不说与国际接轨了。国际上是怎么干的呢?很简单,就像机动车驾驶资格一样,凭本人意愿,自己出钱,爱上哪儿培训就去哪儿,最后由权威机构负责把关验收。
    
    因此,国际上近视眼飞行员多了去。当然,一方面,西方人从人种上看,近视眼获得因素比咱们就少了许多,近视眼人口较少;另一方面,即便近视眼从事飞机驾驶,也多在私人小飞机领域。如果要想飞商业性飞机,只要矫正视力能够达标即可,另外则要凑够飞行时数。
    
    中国也同样要求飞行时数,飞行员培训当中,基础课很快就能够完成,就等着能够凑够飞行时数。
    
    所以,人们形象地比喻说,一个飞行员培养费用,要由与他体重相等的黄金来衡量。
    
    这下,麻烦就来了。
    
    航油价格不断攀升,使得训练飞行成本越来越高昂。
    
    更麻烦之处在于,中国是全世界空域管制最为严格的国家。全部领空只有不足30%向民航业开放,其余的部分,都是属于军事管制区域。
    
    所以嘛,别跟我说什么改革开放功不可没之类的屁话。看看中国空域开放的情形就知道了。
    
    而且,这对民航业开放的空域当中,就像北京那些城市道路一样,随时随地可能遭遇到临时交谈管制,为特权让路,造成空中交通拥堵。
    
    如此,对民航业开放的区域,本来就面临着民用航空业务爆炸性上涨的趋势,能够给飞行员培养体系留出来的训练飞行区域和时间,就所剩无几了。
    
    现在各个飞行员培训机构面对的局面就是,学员基础课学习完成后,在学校里无所事事,打牌玩游戏,旷日持久百无聊赖地等待着训练飞行,以凑够时数。
    
    但现实情况则是,伴随着权力对权利的蚕食,后者的空间越来越逼仄。
    
    无论是四川飞行员培养基地,还是总部在北京的那个民营学校,都不得不将训练飞行场所设置在附近的空军基地。这种状况就很能够说明,所谓的改革开放到底是个什么货色。
    
    而飞行员通常被看做是航空公司的私有财产,其收入也要由航空公司说了算。
    
    只是在这个阶段,飞行员被航空公司奴役,才体现出中国劳动力价格一直被人为压低的委府整体性诉求。
    
    所以嘛,东航飞行员罢飞、跳槽事件,反映出来的绝不仅仅是什么劳资纠纷那么简单。
    
    在这个层面上,我们又看到了让人非常熟悉的情形,那就是在如此劳资纠纷当中,无论是飞行员一方,还是航空公司一方,都有着一肚子的苦水,谁都是牢骚满腹。
    
    这也就像道路交通事故一样。看上去,应该是又交通事故当事人双方来承担责任吧。可问题恰恰不是这么简单。在道路规划设计施工管理等各个方面,都体现出机动车霸权,让原本应该是人的城市变成了机动车的城市,让“以人为本”变成了彻头彻尾的欺世盗名的弥天大谎。事实上,现如今中国所有的交通事故当中,最该追究责任的,就是公权力部门。但是,法律方面的狗屁不通,让委府能够堂而皇之地厘清责任之际不在场。
    
    在民航业劳资纠纷方面也是如此。真正的罪魁祸首,就是垄断了飞行员供给的当局。但是,最终对簿公堂的,却是被舍本求末的那俩劳资双方。
    
    问题在于,这种飞行员供不应求的局面是可以改善的吗?如果不是的话,那么飞行员跳槽的事例就会无尽无休。
    
    飞行员自身权益达不到保障,个人所得税又横征暴敛,使得他们迅速沦为边缘化贫困化垃圾化群体。
    
    而在全民腐败的大背景下,飞行员不惜损害乘客利益,进行罢飞或者莫名其妙的返航事件,也就会愈演愈烈。
    
    而乘客与航空公司之间的较量也会逐步升级,各式各样的罢机以及对机务人员实施暴力的举动也会层层加码没完没了。
    
    这种态势继续下去,会怎么样呢?
    
    嗨。甭管丫挺的那么多了吧。
    
    反正,现如今的中国就是个火药桶,七上八下的,按下葫芦起来瓢,不是在这儿爆发就是在那儿开炸。早晚的事儿。
    
    所以嘛,东航飞行员劳资纠纷事件,无非就是苟延残喘当中的一个小小的浪花而已。毕竟,这都是中国问题整体性无解当中的一个组成部分。 [博讯来稿] (博讯 boxun.com)
(本文只代表作者或者发稿团体的观点、立场)

博讯相关报道(最近20条,更多请利用搜索功能):
  • 周扒皮的长工与东航飞行员罢工事件
  • 东航交易案水深火热/何必
  • 东航引资受阻折射改革开放困境/何必
  • 东航罢飞飞行员自嘲“云南猪”:薪酬不足同行一半
  • 东航集体返航事件:总工会为什么不派调查组
  • 东航再传负面新闻,客机冒烟又返航 (图)
  • 东航之后:南航出现“返航”罢飞事件
  • 东航返航“天气原因”说渐现原形 乘客拟起诉东航欺诈(图)
  • 东航“罢飞”事件呼唤劳动者的罢工权利/RFI
  • 东航集体返航事件后续 发补贴飞行员已返岗
  • 东航罢飞:拿乘客安危赌气,中国民航太儿戏
  • 从东航“罢工”看中国民航业危机
  • 民航总局称东航返航飞行员不会遭终身禁飞处罚
  • 我亲身遭遇的东航罢飞事件
  • 东航否认罢飞 坚称航班因天气原因返航
  • 17架东航飞机不降落便返航 飞行员:为争取待遇
  • 东航子公司四高管涉千万腐败案 上海机场亦涉案
  • 东航机长袁胜纽约发表声明:痛苦的抉择(图)
  • 危急:东航机长集体绝食四天了(图)
  • 东航10机长辞职续:神秘来信曝公司存安全隐患
  • 东航10机长集体辞职续:9人执意辞职 东航未必放
  • 东航10位机长自称安全飞行无保证集体辞职
  • MU5101航班乘客的遭遇 东航,我真拿你没办法


    点击这里对此新闻发表看法
  •    
    联系我们


    All rights reserved
    博讯是畅所欲言的场所、所有文章均不一定代表博讯立场
    声明:博讯由编辑、义务留学生、学者维护,如有版权问题,请联系我们。另外,欢迎其他媒体 转载博讯文章,为尊重作者的辛勤劳动以及所承担风险,尊重博讯广大义务人士的奉献,请转载时注明来源和作者。