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比比北京:德里限号—堵车见好雾霾更重?
(博讯北京时间2016年1月12日 转载)
    
    
    比比北京:德里限号—堵车见好雾霾更重?


    
    BBC记者限行前后来到同一地点测量污染程度
    
    雾霾大户德里实施单双号限行两周。记者注意到,路上清静了,但喘气还是难。看来,治霾没有魔术棒,当局尚需动些真格的。
    
    新年伊始,德里采取大动作。数字显示,旨在减少污染的新举措确实减轻了堵车,但是,德里空气的毒性减轻了吗?
    
    我本人自认并不科学的调查得出非常明确的答案:没有。
    
    从一月一日起,德里单双号限行。也就是说,车牌尾数为单号只能单号日期上路,反之亦然。
    
    从理论上讲,出行车辆应该减半,但是,限行措施不适用于各种各样许多类人群,这就意味着,德里超过900万辆车当中,每天仍有远远超过半数可以上路。
    
    尽管如此,堵车确实明显减少,出门时心情真可以爽朗许多。但悲哀的是,新举措的真目标—空气污染—看起来并没有真变化。
    
    德里
    
    比比北京:德里限号—堵车见好雾霾更重?


    
    去年12月,德里的污染比北京还高50%,是安全上限的15倍
    
    “比比北京”
    
    12月初,另一个雾霾大户中国首都北京发布有史以来第一个红色预警,德里空气污染的严重程度也引起更大关注。当时,中国政府发布了一系列健康警报,北京人出门要带口罩,许多学校关门,工厂停产。
    
    我和夫人带着四个孩子2015年才搬来德里。北京发布红色预警的时候,我刚刚买了一台便携式空气检测仪,我想知道德里和北京是否有一拼。
    
    结果令人震惊。德里的污染比北京还要高50%,超过安全上限15倍。但是,德里当局没有发布任何健康危险警报,也没有采取任何限制措施。
    
    这样看起来,德里总算开始单双号限行、并且还推出其他一系列对机动车、卡车的限制规定,对我们这些德里居民来说,确实应该是再好也不过的消息了。至少,德里真的在想办法。
    
    但是,效果呢?
    
    比比北京:德里限号—堵车见好雾霾更重?


    
    限行后,这样的堵车确实比从前少了
    
    “末日空气”
    
    圣诞节前那个星期,我来到被推特网民称为德里“末日空气”的中心—城边环绕安南德•维豪尔的高速公路。
    
    附近不久前新安装了空气质量监测仪,测量最危险的污染指标:PM2.5。结果显示,这里的空气质量经常远远低于世界卫生组织设定的每立方米25微克的安全标准。
    
    我去的那天早晨,我的便携监测仪显示,PM2.5的读数是400,超标16倍!
    
    新年后德里开始限行。初期结果显示,上路的车辆确实是减少了。警察报告称,市民很听话,仅仅抓住了2000来个违规上路的。德里交通管理部门则说,假期过后第一天正式上班,使用公交系统通勤增加了70万人次。
    
    我们再一次前往安南德•维豪尔去检测空气质量,路上确实注意到,堵车比原来少了。但是,空气还是不咋地。我手机上的应用软件就用了这样一个字来描述天气状况:烟。
    
    不出所料,我打开空气质量检测仪,读数显示,该死的PM2.5将近500微克,严重超过限行之前的读数,超标20倍!
    
    比比北京:德里限号—堵车见好雾霾更重?


    
    治理雾霾,仅靠单双号限行看来是不够的
    
    没有魔术棒
    
    那么,我们能从中读懂些什么呢?
    
    所有的科学家可能都会说,不多,尽管我的检测读数也得到了德里污染监测网数据的证实。但是这确实说明,解决德里的污染危机,没有魔术棒。
    
    如果印度政府真心想治理污染,需要做的恐怕远远不止削减德里上路车辆。
    
    规模巨大的燃煤发电厂向德里2500万人供电;穷人靠点燃垃圾和牛粪取暖过冬;周围乡村焚烧秸秆。
    
    但是,最大的挑战,可能是要有足够的政治意愿、严肃认真地行动起来。
    
    单双号限行是德里市政府的决定。在德里执政的是“平民党”,这是总理莫迪领导的“人民党”的死对手。
    
    人民党早就说了,靠限行治理污染无意义。印度环境部长贾瓦德卡尔(Prakash Javadekar)说,“如果就是想抓住媒体的注意,那么我也可以下疯狂指令。但是,如果想找到解决问题的真正办法,真正的办法在于改善燃料、提高汽车引擎的质量。”
    
    我心想,这可能意味着,没办法了,在今后相当长的一段时间内,我和我的一个孩子还要继续使用类固醇吸入剂,防止哮喘发作。
    
    来源:BBC (博讯 boxun.com)
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