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青岛地铁一个多月两次事故共致6人死亡
(博讯北京时间2019年7月08日 转载)
    
    来源:侨报网
    

    7月4日上午青岛地铁1号线发生塌陷事故,让青岛地铁又引发关注。
    
    青岛地铁官方通报,事发两天多后,7月7凌晨4时30分,1号线胜利桥站事故中失联的1名地面施工人员被找到,已无生命体征,搜救工作结束。
    
    上海澎湃新闻注意到,这是青岛地铁今年5月以来发生的第二起安全事故,两起事故共造成6人死亡。据青岛地铁官方微博青岛地铁通报,今年5月27日下午5时许,由中铁二十局施工的地铁4号线沙子口静沙区间施工段发生坍塌,5名施工工人失联,后全部遇难。
    
    有网友形容青岛地铁“屋漏偏逢连夜雨”。都知道,1号线一周前刚因为一施工方自曝“层层转包、偷工减料”被推上舆论的风口浪尖。此番发生塌陷事故以及停工举动,似乎再一次坐实了公众对青岛地铁施工存在质量问题或安全隐患的质疑。
    
    对此,青岛地铁办公室负责人强调,具体原因还在调查中,“塌方大部分跟地质条件有关,与偷工减料以及层层分包没有任何关联。”
    
    的确,这两件事目前看来似乎并无直接关系。此前被施工方曝光的项目位置在1号线北端的东郭庄站,是电力线路配套工程;而此番塌陷事故发生在胜利桥附近,位于1号线中段。
    
    两次全面停工整顿背后
    
    先后发生两起安全事故后,青岛地铁均发文要求在建线路全面停工整顿。
    
    上海界面新闻报道,4号线事故发生后,青岛地铁曾发布“关于青岛地铁在建工程立即全面停工整顿的通知”。澎湃新闻在该通知中看到,“事故的发生,充分暴露出青岛地铁工程管控依然存在薄弱环节,经集团研究,决定对青岛地铁所有在建线路全面进行停工整顿。”
    
    此外,据闪电新闻报道,地铁4号线事故发生后,7月2日,山东省政府曾约谈青岛市政府,称青岛地铁4号线“5·27”涌水突泥灾害事故暴露出青岛市对可能引发事故灾难的重大风险认知不到位、监测研判不到位、风险分析不到位的问题。
    
    但此次整顿并未避免7月4日地铁1号线事故的发生。7月5日,网传一封由青岛地铁下发给各相关单位的全面停工整顿通知中,青岛地铁再次要求所有在建线路立即全面停工整顿。界面新闻的报道称,青岛地铁7月4日通过内网发布了该通知。
    
    据北京《新京报》不完全统计,除去本次事故,仅在2018年和2019年期间,青岛地铁就发生了4次安全事故,致7人死亡。
    
    客观说,青岛市环湾而建,一些区隔海相望,临海地区由于受海水影响,软土、粗砂、碎石、岩体等形成了复杂而不均匀的地质条件,要建设贯穿各区的地铁本就比其他城市更复杂、更困难些。
    
    预计于2020年底开通的青岛地铁1号线贯通南北、全长60公里,其中的海底隧道更是目前国内最深的海底隧道、最长的地铁海底隧道,还要穿越4组14条断裂 带——面对这样一个庞大而困难的工程,首先应该保持足够的敬畏,依照程序规定和施工规范,亦步亦趋、稳扎稳打,说要“战战兢兢,如履薄冰”都不过分。
    
    但从媒体的报道看,相关方面或许还是有些“操之过急”。天眼查资料显示,2018年5月18日,因未按规定申请办理开工手续,青岛市地铁一号线有限公司被青岛市城乡建设委员会处以5万元罚款。施工许可需要通过环保、消防、建设等多个部门的批复才能拿到,如果没有开工许可就先行施工,需要冒很大的风险。 _(网文转载) (博讯 boxun.com)
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