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中国高铁经济学 外媒:成败外界等着看
(博讯北京时间2018年8月20日 转载)
    
    中国以高额的债务换取世界上最大的高铁网络,外媒报导,如果高铁最终能够收回成本,将证明中国大陆用庞大财政资源扩张基建的策略奇迹似地成功;但若不能,债务将由全民埋单。
    

    英国金融时报(FT)报导,中国开始建设高铁仅10年,就已建成世界上2/3的高铁线路,拥有2.5万公里的高铁里程,促进区域经济,但庞大的铁路网让中国铁路总公司债务飙升。
    
    报导说,2009年以后,这是中国共产党举债投资应对全球金融危机的一个典型例子。但这些建设让中国铁路总公司和其他国有企业背负了巨额债务。
    
    截至今年3月,中国铁路总公司的债务总额为人民币5兆元(约新台币22.8兆元)。北京交通大学教授李红昌表示,中国铁路总公司80%的债务负担与高铁建设有关。
    
    北京大学教授赵坚也说,未来几年中国铁路总公司的总体债务将成长60%,到2020年将达到8兆元。「中国铁路总公司一直依赖财政补贴,并继续举借新债以偿还旧债。这将不可避免地导致铁路债务危机。」
    
    今年第一季,中国铁路总公司净亏损3.76亿元,同时,银行贷款余额为1560亿元,占融资总额逾60%。至少从2015年起,铁路总公司的债务利息超过了营业利润。
    
    中国铁路总公司最近仍宣布今年将投资超过8000亿元,比原先预算增加10%。铁路总公司计划到2030年将高铁网扩展到3万公里。
    
    在经济学理论中,中国过度辽阔的高铁网,使其生成的效益很低。兰新铁路是中国高铁网络中最长、也最具争议性的线路。它耗资1400亿元,连接3个西北部大省、5300万人口,但总面积比阿根廷还大。
    
    不过,支持者认为,有利可图的线路将会最终抵消亏损的线路,如利润丰厚的京广高铁,连接总人口4.3亿的6个省份。
    
    报导说,如果中国铁路总公司的高铁网络最终能够收回成本,将证明中国共产党利用庞大的财政资源来服务公共利益,是可行的;但如果不能,就会是全民埋单。李红昌表示:「中国铁路总公司的债务是政府支持的,它不会违约。」
    来源:中央社
     (博讯 boxun.com)
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