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北京坠机事件四位民警遗体被打捞上岸
(博讯北京时间2011年8月19日 转载)
    
    来源: 新京报
    
    北京坠机事件四位民警遗体被打捞上岸


    昨日下午4时50分,救援人员正在密云水库内打捞飞机残骸。
    
    昨日上午,北京警用直升机坠落密云水库事故中失踪的最后两名警员遗体,被相继打捞上岸。至此,在事故中遇难的四名机组成员遗体被全部找到,直升机残骸主体仍未打捞出水。警方有关人员表示,目前正在进行事故调查及善后工作。
    
    连夜搜救打捞警员遗体
    
    前晚,事故中两名机组成员的遗体被相继打捞上岸。经过连夜搜救,另外两名失踪者遗体,于昨日中午被打捞出水。随后,遗体被拉离现场。
    
    事故发生后,警方及各相关部门救援力量立即展开搜救,并在水库大坝成立了救援指挥部。
    
    前晚,一名救援人员说,前期以搜救人员为主。飞机失事后,除一名机组成员被救出外,其余4人均落水,下落不明。
    
    在对事发水域进行多次搜巡未果后,救援者曾表示,“四名机组成员生还希望渺茫。”
    
    直升机残骸主体未出水
    
    北京警方相关负责人确认,此次坠机事故中坠毁的是意大利生产的阿古斯塔AW-139型直升机,隶属于北京市公安局警务航空总队。
    
    “飞机落水后肢解,碎片遍布四周。”一名救援人员称,在坠机水域,直升机螺旋桨向下倒扣在10多米深的水底,能见度差,周边散布很多飞机碎片。事发当天下午,救援人员将很多打捞上来的飞机残骸运送到水库码头,经过测量登记后,搬离现场。
    
    昨日,在搜救出遇难者遗体后,救援人员仍乘船在坠机水域进行搜寻,不时还有潜水员离船入水。有关人士称,飞机残骸主体因水深、体积大以及打捞设备原因,目前仍未打捞出水。
    
    事故原因仍在调查中
    
    有航空专家称,飞机失事的原因有多方面,在排查失事原因时,不仅要结合幸存人员提供的信息,还要根据飞机残骸及相关信息记录,来判定飞机失事的原因,而记录飞行信息的“黑匣子”尚未找到。
    
    “事故原因还在调查中,出具具体事故原因报告,还需时间。”一名警方内部人士昨日称,目前来自外地的海事打捞队正在现场作业,事故调查专家组在飞机残骸全部打捞上岸后,还将进行全面的技术分析跟研判,结合相关信息明确事故原因。
    
    有消息称,目前警务航空总队的另三架警用直升机,在坠机事故后已处于停飞状态。
    
    进展
    
    坠机具体位置已经确定
    
    坠机事故发生后,救援力量在水库大坝码头成立了救援指挥部,坠机事故现场附近的水域也被封锁,民警、当地村委会人员以及水政巡查人员严守水库附近各个出入口,防止外人靠近现场。
    
    昨日中午,一艘较大的船只停泊在坠机水域,多艘快艇在附近搜寻。其中三四艘装有绳索、吊杆的专业船只,陆续往返于救援指挥部与现场之间的湖面,为救援人员运送必要物资和补给。至下午3时许,指挥部的警车和民警明显减少,多艘船只也返回码头停靠。
    
    据一名水政巡查人员称,目前,人员搜救工作完毕,四名机组人员全部找到。而直升机残骸的救援,仍需要一定时间。
    
    记者从北京市水务局安监处了解到,坠入密云水库的飞机位置已经确定,“因为飞机距离水面有大约十几米的距离,所以打捞比较容易,三四十吨的船就够了,密云水库管理处将协助警方打捞。”安监处的高处长说。
    
    影响
    
    坠毁飞机暂未发现漏油
    
    “密云水库是北京重要的水源之一,市政府领导都很重视这起事故。”昨日下午,一名水政巡查人员说,考虑到直升机漏油等可能发生的次生问题,市、县环保部门和有关专家已经介入调查,确保水库水质的安全可靠。
    
    北京市水务局安监处高处长说,事故发生后,密云水库启动了应急预案,从现场的情况看“油箱没有漏油”,环保部门正在密切监测水质变化情况。
    
    高处长说,昨日下午北京市领导和多个委办局的负责人已赶到密云水库,开会研究善后问题。
    
    声音
    
    应允许民航部门调查组介入
    
    前日,民航华北局的一名工作人员称,警航与军航的飞行器都属于国家所有,不在民航的管辖范围之内。因此事故发生后,民航局的调查组并未前往事故现场进行调查。
    
    目前,北京警方未公布坠机事故原因,也未向社会公布调查进展。
    
    北京一名通航产业人士建议,因为民航部门的调查组更加专业,警方应该考虑邀请民航部门的调查组加入,以便更快地调查清楚事故原因;也可将部分飞机残骸送到国外进行检测,以尽快确定原因。
    
    据厂家相关人士介绍,阿古斯塔意大利总部的多名工程师将于今日来京调查此事。
    
    调查事故原因
    
    需要四个步骤
    
    昨日,曾在阿古斯塔工作多年的飞行设计员王先生称,对于航空器事故调查有一定的推测顺序。
    
    1 使用,只需要看飞行是否操作得当。
    
    2 维护,维护行为是否得当,维护材料是否符合标准。
    
    3 制造,是否符合图纸。
    
    4 设计,是否需要重新按照规章审核。
    
    追问
    
    飞机设计是否存在缺陷?
    
    一航空业内人士转述知情者的说法,称曾有专业检修公司对坠毁的直升机进行检查,发现直升机的结构设计存在缺陷,尾梁有裂纹,影响了机身强度。
    
    而一直升机公司的负责人称,直升机主螺旋桨旋转时产生巨大扭力,尾桨负责抵消这种扭力。如果飞行中尾部出故障,直升机会像陀螺一样旋转,“这与事发时的情景不一样。”
    
    对于坠毁的飞机是否有尾梁裂痕记录,记者未能获得警方证实。
    
    失事直升机厂家驻中国办事处一霍姓工作人员称,对于飞机设计存在缺陷的问题,她此前从未听说过,也不知道怎么回事。
    
    飞行员能否适应新机型?
    
    据记者了解,北京市公安局警务航空总队共有10余名飞行员,最低飞行时长达900小时,全部来自空军及陆军航空兵。
    
    
    据专业人士刘强(化名)称,警航飞行员和机务人员的飞行及检修标准均参照军航的标准实行,但在军队中使用的飞机一般是俄国或法国产的,而警航使用的直升机来自意大利,“这对他们来说是一种新机型,可能需要更久的适应期。”
    
    警航运行规范是否健全?
    
    刘强说,民航参照的是国际民航组织运行规范,军航参照的是我国军队自己积累的运行规范。警航是刚成立的航空单位,尚未形成自己的运行规范。
    
    一名曾在陆军航空兵种里担任飞行教官的人士称,航空总队中不少队员是他曾经的战友。相比之下警务飞行队规模较小,组织管理没有军队专业和严格。
    
    记者试图向警方求证是否具有健全的运行规范,但未能与相关人士取得联系。 (博讯 boxun.com)
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