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改革30年垮了30座大桥,毛泽东留下的“危桥”爆破不倒
(博讯北京时间2009年7月01日 来稿)
    
    作者:石油人生
     (博讯 boxun.com)

    
    
     前言:抛开桥梁垮塌的原因不说,可不断垮塌的桥梁造成了人们生命的无辜丧失,财产的不应损失,教训极其深刻。良心驱使我修改并发出了一个月以前撰写的文章,以期对改善桥梁安全起到推动作用。
    
    
    桥 梁 垮 塌 当 休 矣
    
    ——从黑龙江铁力西大桥及从株洲高架桥垮塌说起
    
    
     前不久,电视、报纸长篇累牍报道了株洲高架桥垮塌事件,事情似乎刚刚平息,意想不到却又发生了黑龙江铁力市西大桥垮塌事件,再一次把桥梁安全问题推向了风口浪尖,我的脑海中一个问号始终在盘旋,不禁要问为什么?时至今日,有关部门还没有对株洲高架桥垮塌给出明确的说法,让人疑团重重。
     十几年来,关于桥梁垮塌的事件一直不停地演绎着。记得曾经韩国的汉江大桥垮塌导致了该市市长遭罢免,该国总理引咎辞职,当时我还暗自庆幸我国的桥梁坚如磐石,坚信我们的建设者们严守“百年大计,质量第一”的方针。可是事到如今,我不得不反思自己的一厢情愿,索性就收集点资料,谈谈个人拙见,再以所见所闻建议有关部门继续关注、支持“数字化大桥”技术。
    
     赵州桥我们祖先的骄傲
    
     逢山开路,遇水架桥,在和自然的抗争中,几千年来,人类创造了灿烂的文明。
    
    
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     谁也不会忘记,在我们读书识字时,我们的课文里就讲到我国古代伟大的工程之一河北赵州桥,这座桥梁是古代建筑史上一个奇迹,自建成到现在约1400年的历史了,经历了数次大地震、许多大洪水,至今巍然屹立,完好无损。
     这座桥在古代建筑史上创造了几个第一,展示了祖先的勤劳,智慧,给我们留下了宝贵的财富;叫我说,如果给千古奇才李春授予“千年工程设计与质量金奖”,他获此殊荣无可争议,当之无愧。
    
     现代桥我们时代的标志
    
     儿时,课文不但讲到祖先留下的宝贵遗产——赵州桥,还提到了无产阶级文化大革命的胜利成果——南京长江大桥;当时南京长江大桥的诞生令我们自豪,感动。参加工作之后的九十年代,在途径南京时,特意在大桥上观光留影,目睹一桥飞架南北,天堑变通途的壮举。
     改革开放以后,为促进经济发展,本着要想富先修路的实在想法,全国各地在铺路架桥中建起了大大小小无数桥梁,它们以迥异不同的风格矗立在大江南北,四面八方,各领风骚。一座又一座现代桥梁成了当代当地的标志,代表着这个时代的发展以千里马的速度奔驰着,向前,再向前。
     筛选各地关于桥梁方面的有关报道,喜忧参半,使人心绪复杂,真不知说些什么好。思考再三,良心驱使我收集一些资料,为减少桥梁垮塌事件做一些力所能及的事情,为做一些必要的分析和说明,让我们从繁多的资料中找出一些典型事例加以叙述。
    
     桥刚强——60年代的杰作
    
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     在汶川5.12特大地震后被确定为“危桥”,有40年历史的四川简阳市沱江一桥于2008年7月25日被实施爆破,不料380公斤炸药并未让这座“危桥” 趴下。事后,当地交通局和爆破工程人员马上寻找原因,并用机械协助处理才使桥面和桥拱已按计划坍塌。这则消息,后来转载于许多媒体之间,令当地人和读者啧啧称奇,叹为观止;感叹当年施工的严格和大桥质量的过硬,以至于令后来的拆桥方伤透脑筋,耗费如此精力!
    
     桥豆腐——当代安全的隐患
    
     现代科技使得建桥技术的进步突飞猛进,许多更加壮丽雄伟、设计新颖的桥梁面世已不是什么稀罕事。照理,这些大桥的设计使用寿命少则几十年,长则百年以上;可是,事与愿违,这些用高科技建设起来的现代桥梁在远远没有达到其设计年限时,损毁于一旦,早早结束了历史使命,犹如多米诺骨牌一个接一个轰然倒塌,演绎出一幕又一幕人间悲剧。
     有人在网上用媒体公开发表的消息作简略统计,从1999年到2009年的短短十多年里,全国发生的较大桥梁垮塌事件为30起之多;以下按照发生事件的时间顺序将其列出,这些事件是:
    
     01、1999年01月04日,重庆綦江彩虹桥
     02、2000年04月12日,福建漳州大桥
     03、2001年06月23日,广西合浦县城郊文尉坊大桥西引桥
     04、2001年11月07日,四川宜宾南门长江大桥
     05、2002年08月16日,河南省内乡县宝天曼万沟大桥
     06、2003年04月21日,广东珠江大桥
     07、2004年06月28日,江苏省徐州市弘济桥
     08、2004年05月12日,湖州菱善航道千金镇西大桥
     09、2004年06月10日,辽宁盘锦田庄台大桥
     10、2004年09月01日,苏州京杭大运河亭子桥
     11、2005年11月05日,贵州省遵义市务川县在建珍珠大桥
     12、2006年02月22日,江苏兴化市昌荣镇姚庄大桥
     13、2006年05月16日,甘肃岷县洮河大桥
     14、2006年07月14日,广东京广线武江大桥
     15、2006年08月01日,辽宁营口熊岳大桥
     16、2006年08月29日,福建厦门同安湾大桥
     17、2006年11月25日,陕西白河县境内316国道冷水河大桥
     18、2005年12月14日,贵州省贵阳至开阳公路在建小尖山大桥
     19、2006年12月09日,北京顺义减河悬索桥
     20、2006年04月29日,湖南娄底涟源市白马镇白马溢洪大桥
     21、2006年05月29日,江苏泰州兴化市林湖乡湖东大桥
     22、2007年05月23日,浙江宁波奉化方桥
     23、2007年03月23日,江西修水大桥
     24、2007年05月13日,江苏常州运河大桥
     25、2007年06月15日,广东佛山九江大桥
     26、2007年07月13日,江苏蔡渡大桥
     27、2007年08月13日,辽宁抚顺新宾满族自治县境内的南杂木大桥
     28、20070年8月13日,湖南凤凰县的堤溪沱江大桥
     29、2009年05月17日,湖南株洲高架桥
     30、 2009年06月29日, 黑龙江省铁力市西大桥
    
    
    
     有如此之多的垮塌事例,我们不禁要问个为什么?从科技水平来说,我们早就超过了隋代的先师李春;从建筑材料来说,我们也早就超过文革年代。可事情远没有我想象的那么简单。首先回顾一下韩国汉城大桥是怎么垮的,结论是偷工减料,导致质量出现严重问题。再回顾我国诸多大桥坍塌事件,就多数桥梁而言可能问题也就不言而喻;现实社会中,如果当代的管理者、建设者做不到像先祖李春那样“千年大计,安全第一”,做不到“心中有桥”,那么我们已经建设好或正在建设的大桥也就还会为以后埋下祸根也就不足为奇了。
     对此,难道我们就束手无策?办法还是有!第一,对在建桥梁要加强监管,严格质量管理,进一步推行问责制,追究管理者和建设者的法律责任;第二,对已建桥梁要杜绝盲目分析,遵循科学监管,定期实施“体检”,建立大桥监测档案,做到有理有据心中有数。
    
    中国人的骄傲——世界首创的“数字化大桥”技术
    
     当众人喋喋不休争论如何在事前了解、掌握各种大桥的安全状况时,也许我们中的绝大多数人并不知道, 2000年,这一高科技技术在我国就已经诞生。由我国年轻教授所率领的团队,率先在 “数字化大桥”研究中做出了开创性工作,研究成果达到世界领先水平,建立了在桥梁安全性检测方法。
    
     智慧结晶——首创桥梁检测技术
    
     我国幅员辽阔、桥梁众多,国家也正处在建桥的高峰期。大桥投入运营后,由于车辆、环境因素等会造成大桥结构老化和退化,从安全性考虑,必须对大桥的结构特性、关键部件的材料性能以及抵御环境干扰能力进行实时监测。以相面为主的传统检测方法缺乏对由于天气、地质灾害、通过大桥的交通流量、偶发事件等诸多环境因素对桥梁长短期安全影响的检测和评估,实现不了真正意上的真实、准确、快速、有效、科学。
     早在2000年以前,以该年轻教授为首的 “数字化大桥”研究组,在国家973计划“大规模数值计算工程软件的理论与实施”项目及交通部的资助下,经过多年的探索与研究,成功地开发出一套桥梁检测技术及分析系统软件。该系统通过传感器等检测设备,对桥梁的若干点的频谱数据进行数据采集,通过网络及数据库技术将采集到得数据传到中央计算机,再由大型工程科学软件进行计算,可显示目前桥梁的工作状态。由于采取实时检测,可以随时掌握桥梁的运行情况,若桥梁某处出现隐患,通过实时监测后的科学计算和分析得到桥梁安全状况;根据此信息,若有关部门对症下药,及时采取措施,就可以避免诸如垮塌等灾难性事故的发生,因而被喻为“数字化大桥”技术。
     该课题组所进行的“桥梁实时检测及养管系统”首创性研究,正是在为桥梁寻找“良医”。桥梁的实时监测系统运用大型工程科学的计算、仿真、网络数据库、人工智能等综合技术,模拟出地震、超载等异常情况下大桥的损伤及未来的发展趋势,并建立起专家知识库,通过多年的知识库积累,建立对大桥的科学评价体系,为大桥的养护和管理提供科学决策。2000年,课题组顺利完成了对安徽铜陵长江大桥的数字化测试。
     该项技术的诞生是多学科交叉研发的结晶,当时国内尚无此类技术,国外也处于研制开发阶段,它从技术层面解决了从前想解决但解决不了的问题,为桥梁的安全状况和安全性评估扫除了障碍,铺平了道路,具有很高的应用价值,是当代中国人的骄傲。
    
     尚未普及——恰似婴儿有待长大
    
     “ 数字化大桥”技术的诞生,是在有关部门的热切关心、大力支持下开展并在取得成果的。对这项技术的发明,媒体给予了高度关注,先后在许多报纸上刊登,转载,中央电视台第4频道《走进科学》栏目做了专门报道;似乎事情可以顺利发展,但几年后,我们回顾这段历史,发现道路曲折坎坷,充满艰辛困苦,其成长并不顺利。
     今日,依然记得我国拥有领先世界的 “数字化大桥”技术的人为数不多;对这项技术没有及时广泛地普及使用,痛心疾首,为之惋惜;笔者分析认为主要有以下几方面的原因。
     这项技术之所以似襁褓中弱小的婴儿迟迟没有长大,就其内因而言,既有没有及时发挥媒体的作用借力造势;没有及时和政府主管部门沟通交流从而让他们认识到使用该技术的重要现实性和社会效益,而错失得到鼎力支持的绝好机会;没有及时运用市场化运作模式,耽误了引进民间资本进而促进产业格局形成的历史机遇。对此,在这里我要着重提到,一段时间以来“数字化大桥”技术在民间备受关注,呼声很高,一些具有战略眼光的企业家、风险投资家愿意做第一个“吃螃蟹”的人,可惜由于运作不到位,至今养在深闺人未识。
     就其外因来说,用这项技术可以客观评价桥梁现实安全状况,从而可以揭示桥梁运行中隐含的质量等重要问题,因而容易引发“意想不到的事情”,很可能对引进、使用部门带来麻烦,产生负面影响。
     所以要普及应用“数字化大桥”技术既要解决自身存在的问题,还要必须破除现实中一些旧体制的羁绊,同时尤其不可或缺政府有关部门的有机配合与积极参与。
    
     期待明天——桥梁安全众望所归
    
     历史再一次走到了一个十字路口,我们又得做一次艰难的抉择。当我们面对一次又一次面对大桥垮塌事件时,能否做到“前事不忘,后事之师”呢?当我们一次次面对无辜的生命瞬间逝去,当我们一遍遍面对支离破碎的家庭,我们还能继续袖手旁观吗?要我说:大桥垮塌事件当休矣!依我看,有必要重提旧事,逐级反映一直到高层,该是引起高度重视和格外关注是时候了,让“数字化大桥”技术尽快重新起步上路吧!
     党的“科学发展观”反复提到要实现科学技术的自主创新。我们不能叶公好龙,回避“数字化大桥”技术的现实价值。大飞机的教训我们还记忆犹新,为此我们国家付出了沉重的代价;请大家切记,现代化是买不来的,时间耽误不起,我们再也不要因此犯类似的错误而在几十年后的今天来加以改正!
     百姓每当面对大桥时,只希望每次都平平安安,顺顺利利从大桥上通过;专家只期待科研成果得到政府、学术界和工业界的普遍认同,实现学者个人价值,以此推进国家现代化进程;我们期盼“数字化大桥”技术发挥应有的作用,福祉百姓,造福国家。无论怎样,桥梁安全寄托着百姓对管理部门的殷切希望,是众望所归。
    
     是否可以建议由国家有关部委牵头,各省、直辖市参与,课题组做技术支持,有选择,有重点地展开,逐步形成产业格局。
    
     改革开放三十年后,又一个科学发展和再一次经济持续腾飞的时代正在华夏大地上悄然孕育、萌动。那么让我们在桥梁安全检测管理中做出明智的选择,张开双臂拥抱又一个科学的春天的,真正迎来桥梁安全检测的“数字化大桥”技术辉煌时代的到来。 [博讯来稿] (博讯 boxun.com)

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