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盘点铁道部这一年 刘志军部长该下课吗?
(博讯北京时间2009年5月07日 转载)
    
    来源:中国观察
     随着春运节前、节后返城客流高峰顺利渐行。铁道部的部长们可能又在筹划自己给自己打分的事情了。对于2009年春运铁道部给自己打100分还是给自己“至少打90分以上”的话题。可能大家都觉得恶心至极了。 (博讯 boxun.com)

    
    从今年春运开始,票贩黄牛、购票实名、购票指南等讨论就炸开了锅;网上“人肉搜索铁道部刘志军,刘志军下课”的帖子是此起彼伏;铁道部十宗罪、十问铁道部.....这样的言论俯首皆是。看着火车站熬夜买票的民众、打工仔们,铁道部长们也许习以为常了.....或则麻木不仁了!
    
    铁道部近年来饱受争议,铁路系统事故频发、改革不力、(春)运输组织不力、内部刷票......等一系列引起公共事故。在全国上下“以人为本”、“科学发展”的形势下,铁道部长们在民众问责和下课声讨声中岿然不动,毅然自立,让许多民众和网友空余叹息之余,骂其脸皮、后台等!也许只是普通民众一吐郁闷而已......但可见广大民众对铁道部,铁老大的不满!民众希望看见铁道部的改革行动,哪怕是文字的!民众更不解的是事故频发的铁道部,部长们问责为何悄然无声呢????
    
    许多官员当出现重大公共、安全责任事故后,部门最高领导敢于承担后果,肩挑责任,引咎辞职;但是铁道部长却在事故频发后的民众责难、下课声中脸不红,坐定部长之位不放松,任凭口水飘,我自向天笑!枉留民众图叹气!
    
    2008年春运至今,铁道部铁路系统频发的事故及铁道部的处理措施:
    
    2008年春运 铁道部运力不足仍夸大;自己打分90
    
    2008年雪灾中春运结束后,广州政协副主席炮轰铁道部应对雪灾不力。核心提示:广州市政协副主席郭锡龄17日炮轰铁道部应对雪灾不力:“本来农民工到火车站上不了车就回去了,可铁道部一声恢复运力,害得农民工又涌到广州火车站。”郭锡龄说到最后声音里都冒出火药味来:“铁道部的人要撤职!”。郭锡龄紧接着列举了铁道部一系列问题:当时衡阳和株洲已经完全停电,并且不知道何时可以修复电路的时候,已经可以预见未来几天开不了车了,铁道部却还在卖票。后来因为断电,只能去找内燃机,最后在新疆才找到,但是会开车的人都下岗了,只好再花时间把他们都请回来,找到人之后,又找不到可以用的5号柴油(现在用的都是10号柴油)。“这些事情铁道部都没有公布。”郭锡龄连珠炮式的“控诉”引来会上许多委员的共鸣,大家都纷纷摇头叹息。后炮轰者遭媒体封杀。铁道部的公关真厉害!
    
    2008年两会上,记者专访一位铁道部副部长。记者问:如果让你打分,你对铁道部今年雪灾中的表现打多少分?副部长答:至少打90分。让广大民众愤然之余,不觉喷饭!!!铁道部这帮人的脸皮啊!!!
    
    2008年1月13日 芜湖火车站火车碾死大学生
    
    1月13日下午5点左右,由宁波开往安徽阜阳的5082次列车在芜湖火车站挤落轧死安徽师大学生冷静。火车站管理混乱、超额售票,任由火车超载,不合理安排旅客乘车,上车秩序混乱是导致事故的主要原因。这就是铁道部重金钱,忙利益,疏管理,轻顾客的作为!
    
    2008年1月23日 山东胶济线火车撞轨道施工人员事故
    
    1月23日20时48分,山东潍坊市坊子区动车组D59次(北京至青岛四方)运行至胶济线安丘昌邑下行线K129+861M处时,撞倒中铁十六局正在该处进行移动轨道施工的作业人员,造成18人死亡,9人受伤。
    
    此事作为铁路内部事故,除了给死亡人员微薄补助外,相关人员一直没有人站出来为此时负责。在铁道部刘志军心里也许觉得这点事故很正常??18个生命的逝去啊!!此后的4月28日在胶济铁路该线路段上,发生火车相撞事故。
    
    2008年4月28日 山东胶济铁路两车相撞;500多人死伤
    
    4月28日4时41分,北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东胶济铁路周村至王村间脱线,与烟台至徐州的5034次客车相撞。胶济铁路列车相撞事故造成72人死亡,416人受伤,事故系列车超速所致,济南铁路局局长、党委书记被免职。又是铁路管理混乱所致!
    
    如此雷厉风行的行政问责,在行政责任之外,媒体、民众呼吁铁道部高层管理者也必须有人勇于承担道义责任时,铁道部相关高层一个个都成了锁头之物。民众对为官者的第一要求就是道义,缺乏道义的官员,怎么可能得到民众的支持???
    
    2008年10月13日 山东两车相撞不足半年;胶济铁路再现超速事故; 济南铁路局长明免实调、官复原位
    
    10月13日,导致70余人遇难的“4・28”两辆火车相撞事故发生后不到半年,济南至青岛的胶济线铁路再次出现超速事故。
    
    10月13日,北京铁路局开行的DJ5506次列车由青岛开往徐州,济南铁路局济南机务段负责带道。由于济南机务段带道司机刘茂全错误操作列车运行监控记录装置“支线键”,导致DJ5506次列车在章丘-平陵城间限速120公里/小时的线路上,超速运行8750米,时间长达3分23秒,最高运行速度达到 162公里/小时,超速42公里/小时。10月20日,铁道部副部长胡亚东在全路电视电话会议上针对这起事故提出了严厉批评。
    
    此次事故发生后,济南铁路局局长耿志修被免职,任铁道部副总工程师。耿志修在“4・28”事故之后调任济南铁路局局长,之前的职位即是铁道部副总工程师。
    
    看看这就是铁道部的问责制,耿调任前就是铁道部副总工程师,明免实调,官复原位。铁道部以部长为首相关人员是如何糊弄民众的,这就是铁道部的问责和对事故的处理吗???耿志修复任铁道部副总工程师一事,再度让我们窥见了铁道部问责的随意,铁道部的问责就是一种应付民意的一种道具,为何其他部门就能一问到底,到铁道部就成问责换位,官官相卫了呢???
    
    2009年1月14日 北京火车站内部刷票事件
    
    2009年1月14日,铁道部发言人就网络流传“火车站内部人员刷票”的视频,做出解释:“这是一种正常的售票方式,不存在暗箱操作的问题,更不是内外勾结。”王勇平说,据我们了解,今年春运,北京站客流高峰来得早、来得猛,大量旅客集中到车站买票。
    
    2009年春运,由于08年的金融海啸致使许多外出务工人员提前返乡,造成春节前四流(民工流、探亲流、学生流、商务流)叠加。交通运输及铁路部门早早宣称:已经做好应对春运的准备。铁道部怎么会对首都北京客流高峰没有预料呢,怎么还是照本宣科的“客流高峰来得早、来得猛,大量旅客集中”没有想到的这种解释呢???而且,行政透明在我国政府以及事业单位早已经逐步普及。然而在铁道部,至今火车票票务的流程许多乘客根本都不知情,火车票购票换乘指南在网络上风行的时候,不知铁道部是否觉得汗颜啊???无视乘客的知情权,政府倡导的人为本的理念怎么在铁道部就行不通了呢?作为纳税人和消费者,我们也有权要求铁道部对春运难买票难以及黄牛猖獗做出合理的解释??
    
    2009年1月21日 T127次列车赣州脱轨
    
    2009年1月21日,成都开往东莞东站的T127次列车在江西赣州段脱轨,造成多趟火车晚点,造成伤亡不详。东莞东站和当地政府昨日下午称,当天已经启动紧急预案,晚点列车已基本恢复正常运行。乘客和当地铁路部门已经默认事故。1月22日,铁道部有关人士称报道不实,“只是站内调车作业时挤占了道岔,很快就处理完毕了。”
    
    时至今日各方面也没有给出当日当时所发生情况的详细情况报道,最让人吃惊的是许多媒体竟然在此时此事上保持集体沉默。不得不佩服铁道部以部长为首的相关人员的公关能力啊!
    
    以下为2008年掀起舆论波涛口水的非铁路车祸事件:
    
    2220次列车为日本人赶飞机停车、1291次列车绑死中国人
    
    2008年8月22日 2220次列车为日本人赶飞机停车 列车长联系警车开道送机场
    
    新华网10月23日报道,8月22日齐齐哈尔驶往大连方向的2220次列车上有个日本老太太抱怨道:"我和杉本洋江要乘坐今天9时飞往日本大阪的航班,列车晚点这么多,我们可怎么办呢? ”2220次列车长立即用手机联系到了大连周水子机场值班负责人,机场负责人答复,如果8时10分旅客能赶到机场,可以保障日本旅客顺利登上飞机。列车长一算时间,如果旅客在大连火车站下车,再赶往机场的话,时间就来不及了。
    
    于是,列车长马上向沈阳铁路局客运调度联系,请示能否在离机场最近的周水子车站临时停一分钟,用汽车送旅客去机场,沈阳铁路局批准临时停车,让日本旅客下车。8月22日7时44分,2220次列车在大连周水子站停车,7名日本旅客顺利登上飞往日本大阪的航班。这几个日本人返回日本后,杉本洋江代表其余外籍旅客用汉语写来感谢信。杉本洋江在信中说:“这在世界任何一个国家都是做不到的。列车在周水子车站临时为我们停车一分钟(本不应停)安排我们提前下车,为我们赢得了宝贵的时间,这在中国铁路史上闻所未闻。在世界史上任何一个国家都是做不到的。列车长为了万无一失,还专为我们联系了警车护送到机场。这也是铁路的又一创举。”
    
    2008年9月24日 列车长亲手捆手脚不停车 1921次列车绑死中国乘客
    
    在9月24日开出的广州至遵义1291次列车上,疑患狂躁症的贵州人士曹大和先生因为在火车上乱喊乱叫,被列车长和列车员用胶布捆住了手脚。曹大和先生在挣扎了整个晚上之后,于次日9点多的时候死去。
    
    根据铁路运输安全保护条例,当出现下列情况的应该临时停车: 一:前方出现意外例如交通事故,大雪等;二:由于其他快车不正点而让路;
    
    三:由于旅客意外需要临时停车救助; 四:调整运行时间;
    
    因此,1291 次列车长针对疑患狂躁症的曹大和先生,应该选择第三款"由于旅客意外需要临时停车救助",与其前方最近的车站联系以落实相应的急救医院及急救人员安排,甚至必要时临时停车,送最近的医院。但是,1291次列车长却选择了用胶布曹大和先生捆住了手脚,致其挣扎了整个晚上之后,于次日9点多的时候死去。许多人无法理解为什么1291次列车宁愿绑死乘客也不愿意停车。绑死乘客,于情于法,都说不过去,但是却实实在在地发生在中国大地上。
    
    当在10月23日,看到上述新华网报道为日本人让车,终于明白了。原来,曹大和先生被绑死,是因为他是中国人。如果曹先生是日本人,那就一定会临时停车,由警车直送医院的。可惜,曹先生是中国人,所以,他只配被中国列车的列车长和列车员绑死在中国列车上。
    
    许多媒体是在为日本人停车事件发生2月后,才知道此事。可见铁道部的公关能力。本想把此事说出后能博得人性化的赞誉,可惜当曹大和先生不适时宜的捆死于列车长和列车员之手后,只能落得个区别对待的人性化。
    
    2009年1月14日 K160次列车不作为导致中国人死亡
    
    14日,开往重庆的K160次列车从昆明火车站出发,车上一男子突然发病,家属向列车员求救。列车员让其坚持到重庆,结果死在半路。(1月19日《重庆晚报》) 火车为旅客破例停一分钟,很难吗?有时很难,有时却不难。去年8月22日,为了帮助7名日本乘客赶上飞机,从齐齐哈尔驶往大连方向的2220次列车临时停车一分钟,并事先通知地方接人,警车开道,直奔机场,连日本人都赞叹“这在世界任何一个国家都是做不到的”。
    
    截止胶济铁路事故发生前中国铁路史上伤亡最多的列车事故:铁道部长丁关根引咎辞职 国务院批准
    
    1988年1月24日,由昆明开往上海的80次特快旅客列车运行到贵昆线且午至邓家村站间,发生颠覆事故。机后第2至第7位车厢颠覆于铁轨外侧,第8至13位车厢脱线,第14位车厢1根轴脱线,只有第15位车厢保持正常,机车和连挂于其后的行李车与后部车厢脱开后继续运行了一段距离。这次列车颠覆事故,造成88人死亡,62人重伤。线路经抢修于1月25日2l时55分开通,中断正线行车44小时33分。此次事故发生后,国务院接受了时任铁道部长丁关根引咎辞职的请求,当年3月12日,全国人大常委会25次会议决定免去丁关根铁道部部长的职务。现在的铁道部长们不觉得惭愧吗?
    
    看看其他部级高官的民为本、责任深、忧患强、道义浓的真挚感情。当本系统、本部门出现重大公共、安全责任事故时,作为第一责任人他们首先问责自己、引咎辞职!铁道部部长们一点也不汗颜!竟然熟视无睹...... _(网文转载) (博讯 boxun.com)

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