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《百姓》调查:大陆农用车暗藏杀机(图)
(博讯2006年4月29日)
    
<a href=http://www.bai-xing.net/bx/index.asp><font color=#000000>《百姓》</font></a>调查:大陆农用车暗藏杀机

    
    三轮农用车车身结构不稳定,且没有前制动,速度快了,很容易发生交通事故。为确保三轮农用车的安全性,国家制定了三轮农用车强制性标准,对三轮农用车有严格的尺寸限制、速度限制、制动距离限制。不符合强制性标准的交警部门不得上牌落户。然而,山东五征集团却趁机吃起了“唐僧肉”,在河北、河南、内蒙、山东、安徽等地只要购买五征的“超标车”,多掏几百元,经销商或车虫就可以帮你上一套正规牌照。悬挂正规牌照的超标车在办理牌照过程中多采取“变拖”、“早产”等方式,一辆车一次性可以省去购置附加费、养路费、保险费等费用上千元。许多超标车还进京经商,随时可能给京城道路交通安全带来危害……
    
暗访五征超标车

    
    李喜平 张 宁
    
    五征超标车热销河北
    
    2006年3月17日,记者来到廊坊市固安县一家农机门市,该门市位于106国道西侧的一个大院内,院内摆满了各种款式的五征牌三轮运输车,这家门市的生意非常好,记者到来时正有好多顾客在选购。看到记者来到后,一位销售人员迎了上来。得知记者欲买一款载重量较大的车时,他开始一一向记者推荐。
    据这位销售人员介绍,目前有现货的最大一款型号为1450P3的,售价14300元。带卧铺,车厢长为2.8米,这款车核载0.5吨,正常情况下能载三吨多货。现在上牌时,交警都用米尺量,这辆车虽然仅超了十几厘米,但也不能上牌。不过,只要掏650元,公司负责从交警队上牌照。
    当记者问到有没有更大点的时,经销人员表示,五征集团生产的(超标)车多了,看你要什么价位的,价格从15000多到3万多不等。售价16000多元的,车厢长3米,带卧铺,发动机型号是1115(20马力)的,也有17000多的,车厢长3.4米,带卧铺,发动机是L24马力的,不过这两款车上午没货,如果有心要的话,下午就能给运过来。另外,这里还经销三款五轮五征农用车,车厢长4米-4.3米,发动机型号分别为:480、490、4110,价格为27000多、28000多、32000多。但是,五轮需要预定,先交1000元押金,五天之后提车,可以帮顾客上牌照。
    在现场,一名前来购车的顾客闲聊中告诉记者,他是河南人,在北京做生意,今天带几位老乡一块过来帮他选车。据这位顾客讲,沙窝蔬菜批发市场、新发地批发市场、大钟寺批发市场等经商的都是外地人,这些经商者买车时一般会来河北。尤其是拉菜和水果的,谁都希望多拉点,很多地方超标车不给上牌,但这里管理的较松,除“五轮”外,在这里找车虫或者找经销商都能上交通牌照。全国都禁止出售的“五轮”农用车,这里照样能买到,还能上农机牌照。加上许多外地人一般离家较远,年审时还要来回跑,所以许多在北京经商的外地人都跑到河北来买车、上牌,这样审车时也方便。
    一位业内人士介绍,五征的许多超标车都不敢在院里摆着,如果在院内摆着明目仗胆销售,工商局见到就给封了。超标农用车存在很多缺陷,发动机、后桥、轮胎等配置都偏高,有的相当于一辆载货汽车,车速都远远大于50公里/小时的要求,车速高了以后,转向系统根本不听使唤,制动也不好用,特别容易发生交通事故,国家现在已经不允许生产,全国早就叫停“超标车”上牌。
    
    “超标”车京城淘金
    
    3月17日下午,记者来到北京市大兴区沙窝蔬菜批发市场。刚进门就看到两辆超标的五征车正在装白菜,两辆车都经过了改装,车厢上扎着两米多高的铁架子。一位河南商丘的商贩告诉记者,他每天从沙窝往十里河拉菜,他的车是去年花了17000多元从廊坊市买的,当时没有廊坊牌照,农机公司帮着上了一张内蒙的的牌照,车厢长3.8米,一次能拉七八千斤白菜。现在买这款车的人特别多,前几天他老乡刚从廊坊买了一辆,和这辆车一模一样,18900元,办齐19000多元,比他买时还要贵一些。在这辆车西侧,一位安徽籍的车主表示,他这辆1150P型农用三轮车是去年从河北省固安县买的,他每天都要从沙窝往新发地拉菜,一次可拉四吨左右。
    次日,记者来到位于京南的新发地批发市场,刚进大门就看到来来往往的车辆来回穿梭,五征超标车随处可见。在南门西侧的空地上几十名妇女正在给大葱打包,空地的旁边停着四辆型号为1150P五征三轮车,车厢长3.8米,上的牌照均为保定农机牌,空地北侧满满的一车大葱还没来得及卸车,一位正在休息的司机师傅讲,他们都是来自河南周口,车是年前刚从保定买的,一辆车一趟能拉四吨多大葱。
    在水果批发区,紧邻马路放着一排农用车,其中五征牌五轮农用车占70%,从车况来看,有使用两三年的,有一两年的,也有刚买几个月的,上边全都扎着铁架子,苹果堆了有将近三米高。一位商户告诉记者,这种车如果拉苹果一次能拉四、五吨,要是拉西瓜或冬瓜,六、七吨应该没问题。
    在蔬菜批发区,一位来自秦皇岛昌黎县的商贩告诉记者,五征牌五轮农用车有三十多款,唐山冀东机电公司销售的就有8款,而且都是现车。他的全家福1675P型五征牌五轮农用车是去年8月份在唐山冀东机电买的,这款车的发动机是490的,一年养路费才2280元。相对来讲,这款车养路费较低,虽然它只需买两吨的养路费,随便拉点什么都装四、五吨,他们村有几辆拉水泥和石子,一趟能拉十来吨。载重十吨每月仅需交纳不到200元的养路费,比买汽车划算多了。
    另一位唐山商贩告诉记者,他的车是1150P型五征牌三轮车,车厢长3.8米,是两个月前花了19000多元刚从唐山冀东机电买回来的。据车主讲,唐山冀东机电经销多款超标车,只要去那里买车,什么也不用你管,只要交了钱半天就可以把手续办齐,上的都是农机牌照。当记者表示,农机牌早就不让上了时,“唐山”嘿嘿一笑,上有政策,下有对策,他们把合格证和标牌上的出厂日期都写成04年的,车上其他地方都标着05年,车“早产”了就能顺理成章的上农机牌照。记者在这辆车的倒车镜、玻璃、以及司机坐下面的支架上看到均清楚的标着2005年11月。
    再探冀豫超标车
    
    在新发地批发市场记者还发现,一些内蒙、河南、山东、安徽牌照的超标五征车,只要是载货的车辆均存在超载现象。看来这些超标车不仅销往廊坊、保定、唐山等地,在国内其它省份同样也有销售。记者又先后对河北、河南等地的五征农用车销售情况进行了调查。
    3月29日,记者来到河南省内黄县振兴农机公司,该公司主要经营五征牌农用车,在该门市记者看到,院内停放着几十辆超标车,这里不仅销售超标三轮农用车,早被国家叫停的五轮农用车在这里也有销售。据销售人员介绍,这里的五轮车厢最长的4.4米,三轮最长的3.8米,更离谱的是,一款3.8米的三轮农用车竟然配置汽车发动机、900轮胎,迎合了部分用户多拉快跑需要。这些车均可以上当地的交通牌照。目前,内黄县上交通牌照已经开始征收“购置附加费”,以五轮为例,光附加费就得3000多元,不过只要从这里买车,每个牌照只需多交五、六百元,不用交纳附加费。
    4月1日上午,记者来到位于106国道西侧的高碑店市华诚农机公司。该公司院内摆满了各种款式的五征牌三轮运输车,记者到来时门口有一顾客刚买完车,工作人员正在为其安装调试。院内有几位顾客正在看车。看到有人进来后,一位工作人员迎了上来。得知记者欲买一款后厢长为3.8米的三轮车时,他开始向记者一一推荐。据工作人员介绍,长3.8米的,售价为19500元。配置148发动机、825-16轮胎、助力刹车,可载5吨货。当记者问道这款车超长这么多,能否上牌照时,工作人员告诉记者,这些车前几天刚上完牌照,只要交完钱,马上就可以挂牌,牌照就在办公室。
    记者谎称这些车型都看不上,有没有更大的时,工作人员将记者带到了后院,在后院记者看到,这里摆放的全是超标车。有后厢长为3.8米的五征牌三轮农用车,也有几辆后厢长为4.4米的五征牌五轮农用车。据经销人员介绍,这些五轮都已经上完了农机牌照,带牌照33000多元。后记者问到这些超标车能否上交通牌照时,经销人员表示,这些车都超标,根本就不能上交通牌照。
    在院内,一位车主告诉记者,他的车是花了15900元刚买的,带卧铺,车厢长为2.8米,这款车核载0.5吨,正常情况下能载三吨多货,这辆车超出国家标准十几厘米。当记者问到这辆车超标能否上牌照时,车主嘿嘿一笑,“虽然交警不给上牌,但只要把车的手续改一下,就可以上高碑店的农机牌照。”正当记者和车主闲聊时,一位工作人员前来送来一块小黑牌子,牌子上刻录着该车的车型、发动机型号、核载、生产日期等,在标牌的生产日期一栏记者看到,出厂日期是2004年3月。据车主讲,这辆车是2006年生产的,原来车上标牌标的是06年,但是为了上农机牌照,经销商就给换了一个出厂日期为04年的标牌。
    
    超标“早产”背后
    
    采访中记者发现,五征超标车“早产”现象很普遍,厂家故意隐瞒了真实的出厂日期。据车主介绍,新车和旧车是有区别的,从外表就能看出来,这些车颜色都很鲜亮,而且很多都是新款车型。如果是库存的话厂家肯定会降价处理,不可能还一个劲的涨价,这些车非常畅销,五征的库存决不可能取之不尽,用之不绝。其次车的倒车镜等配件上都清楚的标着05年或06年。
    一位唐山车主则表示,他的车也是刚从唐山冀东机电买的,发动机是4102,车的合格证和标牌上标的出厂日期均为04年,但实际却是06年1月份生产的,这些超标车除了合格证和标牌上的出厂日期标成04年的,车上其他部位都清楚的标着实际出厂日期。
    据了解,我国《道路交通安全法》及《实施条例》出台前,农机部门和公安交通管理部门都有对三轮汽车、低速载货汽车和拖拉机等农用汽车及其驾驶员的管理权,农用车辆交叉管理、管理混乱等问题十分突出。新《道路交通安全法》正式执行以后,取消了农用车这一说法,以前的农用车现在变为“低速汽车”、“低速三轮车”以及“拖拉机”等。农机部门也只能给拖拉机上牌照,其他类型的车辆都归属于交管部门负责。
    另外,新的《道路交通安全法》实施以后,农民购买一辆8000元左右的农用三轮车,需要交纳购置附加费、养路费、保险费等费用,较以前每辆车将多支出2000元。这无疑削弱了农民的购买能力,农用车市场大大萎缩。五征集团为了迎合市场,打“政策”的“擦边球”,努力满足农村市场需求,采取投机取巧等手段,将农用车通过“早产”、“大车套用小型号产品目录”等方式逃避现行的政策,通过非正常渠道套取农机牌,一辆车可以一次性省去购置附加费、养路费、保险费等费用2000多元。
    
    农用车超标隐患大
    
    农用三轮车是一种极具中国特色的农用生产工具。农用车有其天然弱势:技术含量低,安全性能差,污染较重。实践也进一步证明,我国的农用三轮车虽对社会做出了很大贡献,但给社会带来的危害也是不容忽视的,尤其是近年来由于农用超标车引发的事故频繁发生。
    三轮农用车车身结构本身就不稳定,且没有前制动,速度快了,很容易发生交通事故。为确保三轮农用车的安全性,国家制定的三轮农用车强制性标准,对三轮农用车有严格的尺寸限制、速度限制、制动距离限制。国家强制性安全标准《农用运输车安全技术要求》和《机动车运行安全技术条件》均明确要求,农用三轮运输车最高设计车速不大于50km/h,最大设计总质量不大于2000kg,车身外廓长不大于4.6m、宽不大于1.6m和高不大于2m。
    据了解,现在一些外地在京经商人员之所以购买超标车,是因为其使用成本较低,一辆车仅需买0.5吨养路费的农用车,就可以拉四、五吨。一些企业则为了迎合用户,努力满足市场需求,将车身肆意加长,并通过“早产”、“大车套用小型号产品目录”等方式逃避现行政策。某些执法部门对此也是睁一只眼,闭一直眼,只知道收钱不严格把关,毫不思虑国家出台《道路交通安全法》的深远意义。如果任其发展下去,不仅会严重损害消费者的人身安全,还会滋生腐败,一些执法部门也会借机敛财.(原载《百姓》杂志第5期) (博讯 boxun.com)

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