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星期四, 4月 29, 2021
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中美脱钩下 特斯拉的“失灵” 是意料之中

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上海特斯拉车顶女维权事件迅速传开,且不仅仅在网络升温发酵。纵观全过程,在中国,上到官方下到爱国者的倾巢而出,这显然不是一起简单的个体维权事件。

事件

2021年4月19日,河南一名车主张女士身穿印有红字“刹车失灵”及特斯拉商标的白色T恤,在上海车站特斯拉展台“维权”,爬上车顶高喊:“特斯拉刹车失灵”,随后被上海警方带走,以“扰乱公共秩序”为由,行政拘留5日。

张女士自述,于2019年购入一辆白色特斯拉。今年2月21日,她带着父母和1岁多的侄女驾驶特斯拉Model 3出行时遇到刹车失效,最终连续追尾两辆车,撞到路边的水泥防护栏后才停住,害她父母受伤入院。张女士称,事发时的车速为60至70KM/H。

高潮

特斯拉车顶女维权事件迅速传开,且不仅仅在网络升温发酵。

4 月 20 日晚,郑州市监理局响应维权女车主,要求郑州市特斯拉公司无条件支持客户需求,并要求上海市场监理局介入中国特斯拉总部,进行整理改造。

在维权事情发生还不到24小时,民间和官方就顺利联手合作,展开了一场爱国反美、整治特斯拉的维权运动。

与此同时,中国电动车群组,陆续传出在不同城市的车主回报,他们上高速公路前被交通警察拦下,要求离开不得上路。还有车主上传特斯拉被禁止进入商场停车场停车的视频,保安人员对驾驶特斯拉的车主直接放话:“先去把你们的车闸(刹车)修好再来”。

中国媒体也开始在网络发力,豪气刷屏抛出质问:“谁给了特斯拉‘不妥协’的底气?”

中国官方公众号“中央政法委”也出面狠批特斯拉,“质量有缺陷”、“态度很傲慢”、“从来不负责”……“特斯拉必须面对中国客户的拷问!作为新能源汽车领域的佼佼者,不能为车主提供安全可靠的产品……试问企业的责任何在?担当何在?” 

反转

4月22日,特斯拉中国公司发布事故车辆发生事故前30分钟内的数据。数据显示,在限速80 KM/H的路上,驾驶员最后一次踩下制动踏板时,车辆时速为118.5 KM/H。而在车辆发生事故前的30分钟内,车辆有超过40次踩下制动踏板的记录,同时有多次每小时超过100千米,和多次刹停的情况发生,制动系统均正常介入工作并降低了车速,且据记录显示,5秒内就把车速降到了48.5 KM/H。

一场准备充足的爱国运动,就这样被特斯拉抛出的详细数据,一记耳光打尴尬了。

至此,中国媒体上开始对特斯拉的舆论有所转向。此前,包括多家中国官方媒体指责特斯拉在事件的处理上态度傲慢豪横。
    
中国官媒人民日报在报道中指出特斯拉数据显示其车况良好。网媒搜狐专栏文章则评论说,特斯拉女车主一家的刁民行径不值得鼓励。中国央视的主持人白岩松也打圆场地指出,这个事件中,更值得关注的是智能汽车的事故鉴定体制还存在不足。

目的

纵观全过程,上到官方下到爱国者的倾巢而出,这显然不是一起简单的个体维权事件。

特斯拉到底做错了什么?特斯拉是唯一一个在中国大陆能做到中美同价的汽车品牌,而也是这一点,动了太多人的蛋糕。

中国是世界上最大的汽车市场,中国政府一直在大力推广电动汽车,引进特斯拉为的就是拉动自己国内新能源汽车产业,可没想到特斯拉没有按套路出牌。2020 年下半年,特斯拉为了开拓中国市场,大量采用 CATL 电池,进一步压低成本后,在 2021 年起连续调降售价,降幅甚至高达 3 成。原本寄望特斯拉替中国电动车市场带来“优质高价”的新标准,特斯拉却割喉血战,杀得中国电动车新势力——蔚来、小鹏、理想等车厂哀鸿遍野。

连续两次降价的特斯拉,目前最低配置已降到20万人民币以下,不敢走特斯拉,中国产的“拼装车”定价超过10万以上就卖不掉。这样一来,中国各城市推出的一系列补贴政策和限制燃油车政策,就全部要给特斯拉做促销福利了。

此外,翻查中国大陆汽车销售网站资料,国产蔚来 ES8 电动车,走的是高档路线,续航能力达到580公里,算是国产电动车中的顶级配备,售价约46万至62万人民币。但特斯拉计划推出的M3电动车,性能被公认超越蔚来电动车,售价将会低至24万元人民币,换言之,国产顶级电动车将会彻底失去竞争力。

再看看数据,2021开年以来,特斯拉继续保持强劲增长,创下最高季度利润。根据美国股市收盘后所作的一项宣布,今年1月到3月底,科技亿万富翁马斯克的这家康采恩共盈利4.38亿美元,而一年前,斯特拉资产负债表上的盈利额只是区区1600万美元。这显示,一年内,税前息前利润增长了94%,达18.4亿美元,销售额增长74%,达104亿美元。
    

特斯拉受益于中国对电动汽车需求的强劲增长,该公司第一季度共交付了18万4877辆电动汽车,是成立于2003年的这家企业的历史新纪录。特斯拉也表示,尤其是价位较低款备受客户欢迎。

后路

回想2019年中美贸易战期间,中共面临严峻的外部挑战以及对经济命运的担忧,特斯拉公司在这种情况下罕见获得绿灯,成为首家在中国独资建厂的西方车企。大陆媒体曾报导称,特斯拉与上海政府从签约到拿地仅用了3个月,从工厂开建到首辆车身本体下线,仅用了8个月。上海的超级工厂产能在25万辆,特斯拉已提出在2021年实现45万辆的宏大目标。

如今,中国成特斯拉仅次于美国的最大市场,2020年约占该公司全球销量的四分之一。有数据称,特斯拉已逐渐开始成为中国社会的主流车型,仅Model 3去年就在中国销售了13.8万辆。特斯拉对外事务副总裁此前在受采时也表露出深谙中国市场的重要性:“中国是特斯拉的另一个全球中心。”

只是,在车顶女维权事件前,中美关系的持续紧张,特斯拉在中国的日子就已经变得不好过,不仅被中共军方质疑存间谍隐忧,还被禁止驶入中共军事设施及官方机构。

4月25日晚,特斯拉车顶维权车主和特斯拉几乎同时发布道歉和愿调解的微博。维权女车主就自己过激的维权行为道歉,特斯拉微博发文表示,已与张女士家属取得联系,会争取在政府的指导和监督下尽快启动下一次调解,并推动第三方检测。显然,维权事件让特斯拉中国公司内部组织的“整改”无可避免,接下来可能还会掀起一波抵制活动,对特斯拉销量和股价恐怕都会有不小的影响。

美国华裔学者章家敦认为,“中国的确是个巨大市场,让美国大公司趋之若鹜,但中国引进外资的长远目标绝非是要让外国公司占据中国的市场份额,而是要拿走外国公司的资金和技术。中国政府不会让特斯拉的日子好过,并最终将拿走特斯拉的技术,关闭其在中国的运营。”

章教授说:“美国公司趁他们能退出来时就退出来,因为很清楚,中国未来的方向指向何方。可能在某些方面有某种临时性的放松,但中国已经明确它们的目标,那就是扶持中共绝对掌控的国营经济,没有外国公司的空间,尤其是美国公司。”

观察人士称,鉴于拜登政府上任后第一次美中高官会谈的不欢而散,两国政治关系的紧张也势必会继续投射到经贸领域上。

现在的美中政治关系紧张,跟特斯拉2019年在上海投资设厂时的情况已经完全不同。当时,中共当局并没有对特斯拉汽车有什么安全方面的顾虑,但现在中共当局的管控也在变化,变得让美国企业在华经营越来越难。

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