德国政界再次呼吁汽车工业减少对中国依赖

第十九届上海国际汽车工业展览会正如火如荼的进行，各国车企纷纷推出最新车款，展示其最新技术和产品。同时，随着经济复苏的愿望不断迫切，各国与中国之间的贸易往来也愈来愈密切，所以有人对此担心会太过依赖中国。

欧洲议会最大党团人民党党团主席兼基社盟主席团成员曼弗雷德·韦伯近日（Manfred Weber）表示，“中国是欧盟和西方世界的体制对手”。从香港的例子来看，中国的崛起也带来政治和经济的威胁。

韦伯指出，欧盟有必要在战略上重新评估对中国的关系，并与美国加强协调，中国的确是有趣的市场，但韦柏警告说：“不能再像过去一样天真。”德国自由民主党议会副主席迈克尔·瑟勒（Michael Theurer）也认为，目前太过依赖中国市场，应该逐步减少。

知名会计师事务所安永日前公布的研究报告显示，包括宝马、大众和戴姆勒在内的德国车企去年保持相对较好业绩，中国市场发挥了“稳定”作用。去年中国市场对德国汽车制造商的重要性继续上升，宝马、大众和戴姆勒近四成销量在中国。报告还显示，受访的17家国际车企去年在中国的轿车销量仅下滑4%，但在美国和欧洲市场销量下滑14%和25%。

与此同时，中国汽车也在进攻欧洲市场。德国汽车研究公司施密特发布的数据显示，2020年，中国电动乘用车制造商品牌在欧洲18个主要汽车市场总销量达2.4万辆，与2019年同期相比增幅超过13倍。

2019年12月，欧盟提出“欧洲绿色协议”，该协议预计，到2050年欧洲将成为全球首个碳中和地区。为了实现上述目标，据悉今年年内，欧盟或将制定更严格的排放法规（欧洲第七阶段汽车排放标准），可以遇见的是，欧洲电动车市场的发展将进一步加速，中国品牌也会进一步占领欧洲市场。

出身德国绿党的包瑞翰说，中国的铁道工业走向技术自主，面对中国竞争者，西门子和阿尔斯通等欧商因此处于不利地位。中国政策的最终目标是排挤外商，汽车工业也可能遇到类似情况。

德国政府去年9月曾发布一份政策指导文件 ——“印太政策”（Indo-Pacific Policy）。基于这一政策，德国政府呼吁经济界各企业避免过于依赖中国，鼓励他们扩大亚太市场。

同时，德国总理默克尔在去年10月亚太会议上就指出，德国经济界的投资和出口要减少对中国依赖。默克尔敦促德国企业实现多元化，在亚太地区赢得中国以外的新市场。

然而也并非所有人都赞成这类观点。德国戴姆勒集团董事长康林松（Ola Källenius）表示自己对中国市场十分乐观，“未来10年，我们预计在中国市场实现最大增长”。