要闻分析 – 台湾火车严重事故：可能的技术疏忽？

由于这辆掉到20多米以下铁轨上的工程车原来是停在一个斜坡上，事故发生后，很多人质疑台湾铁路部门是否有对无边斜坡的危险地形进行监测的系统。台铁4日回应说，在台湾，无法用工程改善的倾斜边坡路段才会设立预警系统，而这次太鲁阁号事故地点的边坡，在台铁先前的评估中，属于工程可以改善的路段，所以没有列入要装设监测预警系统的范围。

此外，据台湾国家运输安全调查委员负责人的介绍，即使在这次事故路段上有装设预警系统，对这次事故来说，驾驶反应时间也非常有限。台湾运安会取得了事故前影像，显示列车司机看到掉在轨道上的工程车时，只有约250公尺距离了，按当时的车速计算，司机可以反应时间仅有6.9秒。

此外，台铁408次太鲁阁号列车是在2日上午9时28分于清水隧道北口前发生事故，但在当天上午9时13分，也就是15分钟前，才有另一辆列车通过事故地点，外界关切究竟这辆工程车是在这15分钟内的何时滑落的？如果有装设预警系统，是否可及早发现并避免事故？

台湾国家运安会主委杨宏智表示，工程车滑落的确切时间，还要从各种相关资料重建模拟才能推算，但从列车装置所拍到的影像看，清水隧道前还有一个隧道，2个隧道之间的距离非常短，即使在事故路段装设预警系统，驾驶反应时间有限，且在这么短的距离内，根本无法让时速超过100公里的列车立即煞车后就停下来。

据报道：台湾运安会昨天已取得408次太鲁阁号列车的行车纪录器、列车控制与管理系统（简称TCMS）、列车自动防护系统（ATP）等，还有很多相关资料需要汇整解读，会尽快将所掌握的资讯对外说明。另外肇事工程车的行车纪录器也已找到，会进一步解读并还原工程车滑落的情形。

台湾交通部4日请台湾省土木技师公会及工程顾问公司16名技师现场勘察后，土木技师拱祥生列出台铁的五大可能疏失，其中包含未设边坡护栏防车辆冲撞等项。具体说5大可能疏失主要是：这次事故可能疏失是台铁在西正线作明隧道工程，只关注西正线施工安全，而西正线施工时间，大概是夜间11时至隔日凌晨5时，台铁可能疏忽了西正线施工的一切工程作为，也忽略会不会影响到有火车行驶的东正线的安危。

拱祥生还指出，施工区域至少要有施工围篱，因为斜坡上可能会有人员、车辆出入，即使车辆没有停在那边，也可能不小心会滑落边坡。他认为要比照一般道路，在边坡旁边设立纽泽西护栏防止车辆冲撞；即使是临时的便道铺面，也要加强摩擦係数。这2点加强后，即使不应该在那个地点停车，也不至于滑落到东正线，造成这么大伤害。

拱祥生又指出，交通部有颁布“铁路两侧禁建限建办法”，事实上高铁、捷运公司及各地提运都有委託土木技师进行安全评估及施工计画。从而了解这样的施工会不会影响轨道既有安全，同时送交技师团体进行审查。但目前技师公会几乎是“没有审查过台铁局的案子”，如果当初有进行审查，至少会要求相关施工安全，不能影响东正线营运。

拱祥生还指出，更重要的是会装监测系统，这是土木与大地工程行为。因为施工进行开挖，轨道可能会有些变形，事故现场是个弯道，铁道是斜的，且有一个路拱，过弯才可以维持铁路安全，斜度不能因为施工造成路拱改变，这对铁路行车安全也可能造成一些不可弥补的错误。

转载自 法国国际广播电台