第四章 租船合同
   
   第28条、光船租船——分类
   租船合同（charterparties）可以按照他们是否构成光船租赁 （bareboat charter or demise charter）加以分类。
   光船租赁起着租赁船舶本身的作用，这种租船可以附加也可不附加船长，船员的服务。 在光租期间，承租人变成船东；船长、船员全部成为他的雇员，并通过他们实现对船舶的占有。

   另一方面，依非光租租船，船东与承租人达成协议，通过其船长，船员运送由承租人或代表承租人装上船的货物提供服务。 在此种情况下，尽管承租人对已装船并由船舶运输的货物，拥有暂时的权利，原始的船东保留船舶所有权，并通过继续作为其雇员的船长和船员占有船舶。虽然依据船东与承租人之间的协议，船长可以获得代表后者签发提单的权力，尽管如此，他在其他各方面均保留作为船东雇员的身份。 租船合同是否构成光租，必须取决于租船合同的特殊条款。此问题，若无其它事情干预，取决于：依据租船合同（若有一份租船合同的话）船东是否完全放弃对船舶的占有和控制，在何种程度上，他赋予了承租人某种独立于他的权力和权利，且不干预他就有关船长、船员及船舶的管理和使用方面按其意愿行事。这被称之为出租（letting）或租赁（demise）船舶。正确的表述乃是它与船舶的占有和控制完全分离。
   期租合同几乎总是含有诸如：“出租”（letting）“租用”（hiring or hire）“交船”（delivery）及“还船”（redelivery）等表述，这些术语实际上仅适用于光租租船。 这些表述起着与航次租船合同区分开来的作用，但是，它们本身并不具有光租的性质。
   
   注释：一度光租在租船市场上几近销声匿迹， 但如今却相当普遍。通过光船期租可以被用于为建造或购买船舶融资，租金按照反映建造或购买船舶的资本花费及其利息的费率确定。承租人通过光租旨在赢利，同时承担船舶营运的商业风险。船东通过光租按固定的租金率收取一笔固定的租金，承担船舶建造和购买的风险。他的信用风险得到了他对船舶拥有所有权，一种若未能支付租金终止租约的约定权利的担保，通常经由其他保证（guarantees）和其它担保（securities）诸如，运费，租金和船舶保险的转让得以实现。
   
   （1） 不是光租的租船合同。
   
   案例1、C向A包租了一艘船，开航至X装货，经C在X的代理，货物按货方的风险和费用的条件积载。船长经要求将按不损害租船合同(without prejudice)的方式签发任何运费率的提单。
   在X港，货物由托运人装船，他对船长签发的提单下的租船合同一无所知。判决：A未放弃对船舶的占有；船长仍然是A的雇员，他签发的提单约束A。由承租人指定的装卸工人负责积载，尽管最终由船东支付有关费用，并没有什么不同。
   
   案例2、A与C订立一份租船合同，说明他的船处于坚固状态，“由船东维修保养，将按照承租人的利益由他单独使用六个月……承租人占有使用整个货舱和通常装货的处所，……船东保留卧舱给船员们使用……船长在航程期间使用电讯，船员在装货过程中提供惯常的协助……就有关装船方面听从承租人的指示……承租人负责燃料费用，船东负责船舶储备物，支付船员工资……船长向承租人提供航海日志，当可能节省燃料时使用船帆……承租人在租船合同期满还船。”
   实际上，A还支付了船长、船员的报酬。判决：不存在光租，无论是对公众还是对C，A仍然应对船长、船员的行为负责。
   
   案例3、A根据《商船法》登记为一艘船的管理船东，（managing owner）与E（船长）订立了一份协议，E可以将船开往任何他选择的地方，承载任何他认为合适的货物，雇用船员，支付A1/3的纯利润。A据此协议不控制船舶。E与C订立一份租船合同（A对此一无所知）署名为“E，船长代表船东”。判决：该协议并不构成对E的光租，A仍应对公众负“管理船东”之责。
   
   （2） 构成光租的租船合同
   
   案例4、通过一份契约，A指定E在某一既定的航次中指挥船舶，支付一部份运费给A，其余的保留给E；A在船上安置了一名货物管理人（supercargo）若E行为不端或渎职，其有权取代E。依另一份文件由A向E支付工资。该契约或租船合同是善意订立的，货主知晓该租船合同。判决，（由上议院作出）E是临时船东，应单独对托运人负提单之责。
   
   案例5、A购买了一艘船，旨在依一份规定分期偿付购船款，直至租期届满的协议，将船卖给C。据此租船合同A同意出租，C同意承租该船四个月，承租人提供和支付船长，高级船员，轮机长，船员的食物，饮料和工资；船东支付船舶保险费并负责使船舶在租用期间保持有效工作状态；承租人供应和支付煤，港口使费，引水费等费用。按每个日历月750英镑的费率支付船舶租赁费；除非船舶灭失，租金一直付至船舶交还给船东时止。船东有指定轮机长的选择权，费用由承租人支付。船东对租约项下到期应付运费对货物有留置权。
   C指定并支付了船长，高级船员，船员的工资；A指定了轮机长，A登记为船东和管理船东。判决，A已放弃对船舶的占有与控制，因此他对不知道租船合同的托运人，基于船长签发的提单不负责任。
   
   第29条、光船租赁——此类租船的后果
    一份构成光租的租船合同会有各种后果：
   1） 光租租船合同是一种租赁动产的合同，并由有关租赁合同的一般法律调整。因此，在光船租船合同中将含有严格的默示条款， 例如，依1982年《货物供应与服务法》第6——10条 之规定，租赁货物的合同所应满足的品质及适当目的要求。
   2） 光租租船合同项下的承租人，对船舶损害的责任将受制于一般普通法下的除外规定。
   3） 不占有船舶的船东，在普通法下，不具有就租船合同项下应付运费对货物的留置权。
   4） 光租船舶的船长，不是船东的，而是承租人的雇员。
   5） 船东对托运人不负责任，即使他对租船合同一无所知亦然；对于船长，船员的行为也不对承租人负责。
   6） 除非提单载明可向托运人交付或凭指示交付，承租人购买的交付给船长的货物，解除未获价款卖方的运输中的停运权；在非光租租船合同下，船长仅仅是船东的，而非承租人的代理人，并保留中途停运权
   7） 船长签发的提单约束承租人而不约束船东， 因此，光租承租人是1971年《海上货物运输法》意义上的承运人。见第20章该法附表第1条A款。
   8） 假若一艘租船赚取了救助费，若租船是光租，救助费归承租人， 若船舶不是光租则归船东。
   9） 在光租合同下，船长，船员的不法行为，可能成为承租人的非法行为，（barratry）但在非光租合同项下并非如此。（barratry在海上法中是指船长，船员以欺诈等非法目的，违反其对船东的义务，因而导致船东受损的不法行为，译者注）。
   10） 在法定义务加诸船东之场合，诸如支付灯塔费，若租船合同中对此没有明示规定，在光租合同中由承租人承担，若非光租合同则由船东负担。
   11） 非光租的承租人，由于他并不占有船舶，是故他的索赔是一种纯经济损失，因而不能索赔由于侵权人的过错造成的损失，即由于船舶被损坏，船舶修理期间无法使用，而依租船合同承租人仍有支付租金的义务。 （一般不超过连续24小时，否则可以停租，译者注）。
   12） 1943年《法律改革法（落空的合同）》适用于光船租赁（和期租），但对航次租船不适用。
   13） 光租的承租人对由于光租船舶的过失所致的碰撞应负赔偿之责。
   
   第30条、非光租合同——种类
   非以光租方式的租船合同分为两种主要种类：1）定期租船（time charters）和航次租船（voyage charters）
   在普通格式的定期租船合同下，船东同意向定期租船人提供定期服务， 通过其船长和船员，运送定期承租人或代表该定期承租人装上船的货物。 船东的报酬通常被称作“租金”（hire） 一般是按船舶吨位以月率计收。
   航次租船在许多方面与定期租船不同，但主要乃它是一份在某一特定航次或数个航次运输指定货物的合同，船东的报酬是运费（freight）按照已装载或运输的货物数量计算，或有时按一揽子运费计收。
   不过，租船合同实务的发展，趋向于在定期租船与航次租船之间，淡化两者的区别。例如，有时租船合同条款规定一定数量的连续航次，或在某一期间内，船舶可以营运的许多航次。此种租船合同产生了自身的问题， 尽管由于船东计算其报酬的方式，他们构成了分航次租船合同。
   一般而言，本书所述的各项原则在所有类型的租船合同中，除了光船租船合同之外，是共有的；虽然某些问题，诸如滞期，仅出现于航次租船及其变型。许多期租特有的问题需要专门探讨，这些将在第173至179条详论。
   
   第31条、租用和替代的吨位
    一份合同可能会具有此种性质，一方当事人有权通过其代理履行合同义务， 或合同可能含有此种性质，也即，他必须亲自履行该义务。 一份有关船东的义务的租约即属于后者。 据此，若某人作为“船东”订立合同，根据租船合同提供一艘或多艘船舶，若租船合同中没有明示相反约定，他将有义务，也有权提供他自已的船舶，而不能也无需提供一艘他租用的船。 一种通常可供选择的格式乃是作为“租船（货运）合同方”（freight contractor）或“租船船东”（chartered owner）或“分船东”（disponent）订立合同，在这些情况下，可能且必须提供租用的船舶。
   在定期租船合同或连续航次租船合同中，有时订有一条款，以便变更或多次变更随后履行服务的船舶。因此，一条赋予船东“在订立租船合同之前或在租船合同存续期间的任何时间”，经合理通知替换一艘相似船舶的权利的条款，被认定包括一次以上的替换。 但是，除非该选择权加诸了船东实行替换的义务，替换选择权，若无明确约定，在承租船舶全损时，便不复存在。 需用明确的约定将替换的自由变更替换的义务。