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    廣陽壩和珊瑚壩是當年對日抗戰期中陪都重慶二處空中交通中心，當時如沒有這二座機場，重慶的對外交通將不知如何的封閉和不便，因那時白市驛和九龍坡二機場均未建築完成，陪都對外的空中交通完全以廣陽壩和珊瑚壩二機場供軍用飛機和民航機的起落，以維持其空中交通的暢通。

    陪都重慶的對外交通在航空方面，有歐亞航空公司、中國航空公司，其後歐亞改爲中央航空公司，使用的飛機有德製的勇加、美製的道格拉斯，航線均以昆明爲起站，經重慶至西北之蘭州、哈密而至迪化；在公路方面南經桐梓、遵義而至貴陽，西經內江，簡陽而至成都，北經鄰水、大竹而至萬源。東則經南川、彭水而至黔江；至於水路方面則西沿長江至瀘縣、宜賓，北沿嘉陵江而至合川，東則循長江順流而下經涪陵而至萬縣、巴東。至內地之交通工具，除汽車及船隻外只有最原始的滑竿、人力車和鷄公車，這些工具且爲一般百姓的主要交通工具。從廣陽壩搭船至重慶，其間必須經過一段最爲驚險的銅鑼峽，峽中水流湍急，使用划槳，根本無法前進，故只有僱用岸邊專門拖船人員，一步步將船往上拉，其間須經多少時間，靠天候、拖船人數而定。客人坐在船上，可以清楚看見岸上拖伕，背着拉繩，沿着岸邊小徑一步步往前拖，及至出了該峽，水流緩慢下來，才用槳把船朝着朝天門碼頭駛去。如你從陸上前往，除汽車及步行外只有乘滑竿登經黄山至海棠溪。是時蔣委員長經常駐於黄山行館，所以經過該地時，常不意碰上道旁巡邏的憲兵。抗戰勝利後，因空中工具缺乏，許多人急不及待，乃聯合多戶人家，合租一條木船由重慶順流而下直駛宜昌或漢口，此種壯舉，有的幸運成功，也有不幸而失敗的。

    重慶附近的滑竿和人力車也有其獨特的地方，值得介紹，所謂滑竿就是一種簡便的轎子，用一種座椅左右夾上二枝竹竿而成，轎伕光着上身，當登山或下坡時一如平地飛快前奔，使你坐在其上忐忑不安，深恐一旦失足，勢必粉身碎骨，故每當我自廣陽壩僱用滑竿經登黄山至重慶對岸的海棠溪時，只有祈禱上蒼，保佑此行平安。重慶的人力車，當你乘坐時更是驚險萬分，因重慶係一山坡地，市內不是上坡，就是下坡，其坡度有的常在二十至三十五度左右，如在鬧區的打銅街，可能還在三十五度以上，當登上人力車路經該街時，車行的速度不斷增加，最高可能在十五哩時速以上，是時車伕的兩足似已離開了地面，他兩手緊握著車杆任由車輪向下滾行，此時中途叫停是不可能的，必須繼續前往，直至坡度較平地段，始克叫停下車。

    四川省以壩爲地名者真多，除大家耳熟能詳的華西壩（在成都）和沙坪壩（重慶北郊）外，就在珊瑚壩附近，便有大田壩、菜園壩和蘇家壩三處，珊瑚壩是重慶南岸長江中的一個小島，壩上沒有居民，沒有樹木，由重慶南岸的兩路口、觀音岩向前一望整個小島即在眼前，島成長三角形，沒有固定建築，只有簡便的木搭布篷，這就是重慶的民航機場；中有跑道一條，長一、二○○碼，寬二五碼，除前後爲彎形長江出入口外，三面環山、一面即爲高聳的重慶市，飛機離地起飛後，只有一面爬昇，一面轉彎，待昇至相當高度後，始能再向所取航向飛去。住過重慶的人都知道重慶的大霧，上午十時前全爲大霧所籠罩，中午始逐步散去，日機空襲重慶時，常常聽到上空的機聲，却望不見飛機的踪影，有次日機以重安慶市中心爲目標，彈落於朝天門一帶，造成重慶一次重大的損失，房屋全被燒毁，死亡的人數則無法估計，另一次重慶防空洞被炸，炸彈正於洞口爆發，出入口爲坭土堵塞，洞內百姓因窒息而死者，竟達數萬人之多。

    重慶國共和談期間，中共代表由陝北飛來重慶，就靠中國空軍派機至延安去接他們代表團至重慶珊瑚壩機場，記得有次中共代表周恩來、秦邦憲和林祖涵三人，是由空軍駐西安第七大隊，派出可塞飛機三架担任此項任務，筆者就是駕駛員之一，我們於降落珊瑚壩機場完成任務後，隨即添加油料飛回西安，蔣委員長的專機達格拉斯經常停於珊瑚壩機場，他的機師係一西人。

    空軍指揮官毛邦初某次來到廣陽壩，完成任務後，急需前往重慶，筆者是時係偵察班飛行教官，奉命駕機送他到珊瑚壩機場，當我飛抵機場上空後，一面降低高度一面用小轉彎對正跑道，然後適時關閉油門，做了一次最柔和而圓滑的着陸。當飛機在停機坪停放妥當後，毛指揮官下機時拍着我的肩膀說：「飛得好，飛得好！」我急速向他舉手敬禮，內心也確實感到十分滿意，至今記憶猶新。珊瑚壩機場現在設有少年遊樂場，并建有長江大橋，正擋住由珊瑚壩機場起飛飛機的爬昇航路，料中共已不在此處作飛機的起落。

    当时珊瑚壩机场没有遭到日机的轰炸，一直安然无恙，其主要原因乃因它设施简单，除了一條跑道外，别無其他重要建築物，以軍事機場而言，其跑道被炸後，一夜之間即可搶修完成，次日照常使用。且當年的民航機，每天班次不多，每航空公司只有三五個起落，定期與不定期的總加起來，最多不會超過廿個班次，飛機於降落機場後，停留的時間甚短，每次班機到達後其裝卸行李，補充油料，飛機檢查及旅客的上下飛機，均不會超過一小時之久；常遇於飛機降落時，市區正在發放敵機來襲的預行警報，但未等到日機來臨民航機已裝滿旅客起飛遠離。日機從漢口、宜昌遠道而來，航程均在三四小時以上，冒着沿途隨時有被截擊的危險，若非炸中重要目標，實可謂得不償失。

    廣陽壩在重慶東方約五十哩，四邊均爲水所包圍，機場却正在長江主流的岸上，位於廣陽壩北端，是當時重慶附近的唯一軍用機場，因位於重慶西南的宜賓機場，西北的遂寧機場，東北的梁山機場均距離在二○○哩以上，而較近之九龍坡機場及白市驛機場，又尚在初步計劃階段，故廣陽壩機場顯得益爲重要。當時我空軍部隊除梁山之轟炸總隊外多移駐至成都平原及西北一帶，從事補充和訓練。廣陽壩機場雖因設備簡單，場面又小未駐作戰部隊，但因與陪都重慶較近，不少軍政要員均以它爲落脚點；落降之後，再由水陸轉往重慶市區。

    廣陽壩機場當時設爲總站，總站長爲對地面勤務素負經驗的前漢口機場總站長郝中和，副總站長爲機場修建專家高正明、偵察班設於壩上之一座太夫第大廈內，主任爲張子璇，副主任爲孫琰，總站與偵察班二個單位不相統屬，均直屬航空委員會，偵察班學生共有五○人，大部爲軍校十二期畢業轉來空軍者。班裹除學術科教官外，只有少數幾位如教育副官、財務、總務等文職人員，飛機則有杯賴打、達格拉斯、羊城及古老的摩斯、亞委安等雙座教練機。訓練課程依偵察距離——有近距離偵察與遠程偵察；依偵察方法有目視偵察和照相偵察；在照相偵察中又分爲垂直照相和一般照相；依高度又分爲高空偵察和低空偵察。爲準備在空中與敵機不意的遭遇，更有防敵作戰訓練；担任機關槍手，爲保持與友軍、友機及後方的連絡，還有通信訓練，砲兵連絡，所以一位空中偵察員，須兼偵察、作戰、通信諸多任務，其需具備的學識與技能是多方面的。

    訓練飛行時教官位於前座，學生位於後座，教官只照課目所定的航路，高度和時間飛行；學生則需記下所經地點，繪製地面重要地形地物并隨時作對敵防禦射擊準備；由起飛至降落，一直忙個不停。有次，由飛行教官羅德馨带飛，他於起飛前，曾將操縱桿作前後左右旋轉安全檢查，并無任何障礙，不意後座學生於羅教官推動飛機油門起飛時，無意中將手提照相機置於後座操縱桿前面，致飛機獲得速度離地爬昇時，飛機繼續爬高，無法推平；羅教官回頭一看，見照相機擋住操縱桿，急速命令學生取開照相機後，飛機始獲操縱如常。教官急速降落機場，當他走出座位後，仍在冒汗，如當時發現稍遲，即有墜機江中成爲寃魂之虞。

    在偵察班主任統率下還有一個照相訓練班，其課目有垂直照相，手提照相之理論與技術作業，照相器材之保管和修理、照相底片之冲晒和複修。專業教官有朱思玉、鍾寶金和梁錦三位，另設有照相員士負責全盤作業，學生共有六十五人，係遷家至漢口武昌二處時所招來的。他們多是十八九歲的年輕人，天真活潑，好學不倦是最爲聽話的一個班，有位照相員林祖芬，他人緣好、技術高，不論團體和個人要照相時都找他來服務，他也樂於應命，很少會拒絕；以後他調往新疆伊寧空軍教導總隊服務，曾結識一個中蘇混血女子結成夫婦并帶回內地，她長得美麗，雖未受高深教育，對家務却做得井井有條，相夫教子，知道他倆的人無不稱讚備至，認爲是天生的一對。

    珊瑚壩和廣陽壩二機場四週環境大致相同，均是靠近長江出入口彎曲部之間，在一個飛行員眼中，均是環山壓境，且多是順流起飛，很少有利用逆流之機會，珊瑚壩民航機起落的次數不多，飛機情况較佳，地面檢查又有一定的時間，故當時除不免有小毛病外，很少有飛機失事的新聞；連誤點之時間也少之又少。廣陽塌機場則以軍事訓練之故，同時有多架飛機此起彼落，運作頻繁，飛機型式複雜又多屬老舊，故飛行教官雖多屬沙場老將，而危險仍時有發生，下面謹就記憶所及，略舉一二：

    民廿七年夏，航委會派了飛行員一組八人由廣陽壩起飛前往昆明接收新機，所用的飛機爲比機，駕駛員爲空運隊胡運樞，筆者當時正在機場，準備带学生出去作空中侦察项目。眼见该比机离地起飛後，約三百多公尺高度正擬作左轉彎時忽地墜於長江江邊，後雖經緊急施救，有數名傷者用行軍床抬回準備送往醫務所急救時，仍在作最後掙扎，哀聲呼叫；但以受傷嚴重，當時醫療設備又差，更以擔誤時間過長，最後終於全部死亡。此一情景使我印象極深，該批人員均係年輕獲選的優良飛行員。在他們登機時，彼此且作過招呼，不意数分鐘後竟全部罹難犧牲；不死於與敵交戰，何等可惜！事後聞失事原因係載重超過。