正确的航迹图应该是什么样？这个问题将不才难住了很长时间，直到在网上偶然看到了一个系列文章才有了转机。这个系列就是网友“一直在看”的《父亲的空军生涯》，总共有十几篇，发表在“西西河中文网”，文笔流畅，十分精彩，篇篇都是精品。其中《衡阳迫降报告》惊险有加、《龙王庙事件》令人捧腹，整个系列是值得反复阅读回味的优秀网文。（http://www.cchere.com/user/%D2%BB%D6%B1%D4%DA%BF%B4/2,6/），其中一篇《913之夜》（ http://www.cchere.com/article/340135）为256号的航线问题提供了非常重要的线索。

   整个系列中关于60、70年代飞行员的生活细节包括机型、装备都完全是事实，有一篇《林彪，又见林彪》是关于林彪到张家口视察的一些回忆，其中吴法宪和叶群被群众发现围观的故事，不才在前面的文章中也提到过，两相印证，所言不虚。《913之夜》中所描述的拦截周宇驰劫持的直升飞机的过程也与其它的资料相符。所以文章的真实性应该是没有问题的。《913之夜》中关于256号提供了三个重要事实：

   1、张家口机场为256号打开了地面导航设备；2、256号经张家口、化德，从二连浩特一带出境，出境前盘旋了一下；3、256号原定返航后在张家口机场降落，机场的跑道灯已经打开；

   根据“一直在看”提供的线索，不才制作了新的航迹图如下图所示。不才认为，这个航迹是与各方面的描述吻合得最好的，是最接近于真实的航迹图。首先，这个航迹图符合“先西后北拐大弯出国境”的总体描述。其次，符合“到达温都尔汗以南”的描述。第三，这个航迹图还能够解释256号在蒙古境内的飞行速度问题。第四，最关键，看完 “一直在看”的系列文章就知道，他决不会撒谎。

   前文分析过，256号1：55分出境，2：25分坠毁，如果按康版的航迹图，在蒙古境内的飞行距离为370公里，折算时速为740公里，高得有点离谱。如果用此新航迹图，坠机点离出境点的距离为290公里，折算时速为600公里左右，就非常合情合理了。而且，根据新航迹图，414桩的位置应该是中蒙边界线向蒙古境内突出的最远点，这样就最大程度地延长了256号在境内飞行的时间，缩短了在敌国领空飞行的时间，降低了被击落的危险，符合飞行员的最自然的安全要求。

   而且，这个航迹图也可以很好地解释潘景寅的行为。抛下一半的机组人员是极其危险的，但潘景寅在听到林彪的汽车声音后，没有丝毫犹豫，直接跑出调度室等上了飞机，而且以极其高超的技巧边启动、边滑行，迅速驾机升空。一个明知是前去送死的人是绝不可能如此积极主动、干脆利索的。看样子，潘景寅对自己和飞机的安全还是比较有信心的。信心从何而来？如果有地面的指挥和配合，虽然缺少一半的机组，256号安全降落也不是不可能。

   256号机组成员上了飞机的4人：机长潘景寅、主管机械师李平、特设机械师邰起良、机械师张延奎；没有上飞机的共5人：副驾驶陈联炳、第二副驾驶康庭梓、领航员李成昌、通信员陈松鹤和服务员小魏。副驾驶的主要作用体现在起飞和降落二个阶段，有些操作必须由机长和副驾驶二人共同完成，但紧急情况下，机械师可替补。据康庭梓分析，256号起飞时，主管机械师李平应该坐在副驾驶席位上完成了副驾驶分工的工作，使得256号得以顺利起飞。通信员是负责对地联络的，但机长和副驾驶都有单独的耳机、话筒可直接与地面通话，所以通信员缺席不会对飞机的安全造成致命影响。服务员小魏的主要任务是沏茶倒水，缺席也不会有什么影响。第二副驾驶是个闲职，不是常设职位，康庭梓是当晚潘景寅临时拉来的，到底是什么原因，现在还不清楚。

   256号当晚唯一不能缺席也没有替补的职位是机上领航员。领航员在飞行过程通过持续不断的领航计算记录飞机的真实航迹。256号当晚在飞机上的9人，只有机长潘景寅具备领航能力，但领航计算是不能中断的，潘景寅本事再大，一边驾驶飞机一边进行领航计算是不可能的。在这种情况下，最好是有地面引导，最低限度要有无线电导航。

   地面引导是指地面通过雷达或其它手段跟踪飞机的位置，并通过电台与飞机通信，指导飞机飞行。无线电导航是指飞机接收地面NDB或VOR导航信号，沿着无线电指示的方向飞行。如果没有领航员、没有无线电导航，也没有地面引导，飞机就是盲目飞行，成功降落的可能性很小。特别是256号若要到达伊尔库茨克，要二次越境、飞1千多公里的敌国领空，即使不迷航，也可能被击落，正常人都知道成功的可能性微乎其微。

   从网友“一直在看”的《913之夜》中可以看出，256号在飞行过程中至少收到了张家口机场的无线电导航信号，而且在机场上空飞过时肯定看到了当时已经打开的跑道灯光，所以潘景寅能够打消顾虑，继续执行任务，完成了后续的航程。是否存在地面引导？不才认为可能性很大。地面引导的二个前提条件是，一、地面能跟踪飞机的位置；二、地面能够与飞机进行通信联络。

   在康庭梓尚未出版的《亲 历 "9.13" 事 件》有一节“领航员——专机飞行的眼睛”提到军方有一种无线电远距离定向设备，跟踪距离可达数千公里，摘录如下：

   『……1963年11月6日，专机师奉命用伊尔—18飞机送贺龙元帅一行到印度尼西亚参加第一届亚洲新兴力量运动会。为了避开热带地区频繁出现的积雨云天气，飞机起飞时间定在后半夜，预计凌晨天亮以后到达雅加达。飞机从缅甸首都仰光起飞后，基本朝正南方向飞行。对于国外的专机飞行，国内的有关部门都给于密切的关注。属于我国军队总部管理的无线电远距离定向设备，就在不断地测定着专机的位置，当贺龙元帅的专机途经孟加拉湾附近时，机组通讯员报告机长：“国内定向台通知说，我们飞机的飞行航线已偏离正常航线的左侧达100多公里，并再三命令我们改变航向朝右飞行。”……』

   可见，即使在雷达探测距离之外，国内有关部门要想跟踪256号的位置并不是不可能的。从其原理推测，这种定位设备可能用的是中波无线电。根据康文，那100公里的偏航后来证实是定位台的误差。从1963年到9.13事件的1971年，这种定位系统经过数年的改进，误差应该可以缩小到十公里量级，但比NDB/VOR导航还是差很多，所以在256号的航程中，至少要飞过一个地面导航台进行校准，看样子是张家口机场承担了重任。

   地面指挥如何把情况通报给飞机上的潘景寅呢？又如何确信潘景寅收到了信息呢？这倒不是什么难事。在上飞机前告诉潘把电台调到一个指定的频率就可以了，如果怕被林立果和飞机上的其他人听见，可以通过莫尔斯电码发送，让潘通过仪表盘上长短闪烁的灯光读出指示。潘回答也不用说话，通过按动驾驶杆上的“说话”钮发送莫尔斯电码就可以。莫尔斯电码是飞行员的入门功夫，对他们就像吃饭夹菜那么容易。这种只按钮不说话的方式，在专机与地面联络中经常用。文革前诱捕罗瑞卿，懵懵懂懂的罗坐专机从昆明到上海，时念堂任机长，机组破天荒每人发了一只枪。根据《中国专机首次带枪飞行》：『……在伊尔－14飞往上海的途中，机组被告知不准主动用无线电台同上海机场联络，当机组收听到上海虹桥机场的具体降落条件的指令后，只需按下发射按钮，不要讲话，地面就可以从无线电接收机中那“嚓”的一声杂音知道他们已经联络上了。……』

   为什么山海关机场、西郊机场都没有收到256号的应答，可能的答案之一就是，飞机上的电台被调到不同的频率上了。

   这个航迹图还可以解释，老毛为什么调动一个师到南口。根据李德生《从庐山会议到“九•一三”事件的若干回忆》：『……我们在1971年9月12日12点，在丰台火车站专列上见到了毛主席。汪东兴同志也在座。……最后毛主席要我去执行一项任务：调一个师来南口。当时毛主席不但十分警惕，而且已作了具体部署，对林彪一伙可能搞武装政变的最坏的情况都估计到了。离开毛主席，我立即部署了一个师的调动。……』

   这个师为什么要部署在南口而不是其它的地方，显然有特定的用途。但如果不了解256号的真实航迹，这个妙处是看不出来的。根据不才版的航迹图，256号起飞后直奔张家口，过张家口后转向北进入蒙古，这是驾驶员潘景寅忠实执行计划的结果。但计划的制定者不能假定所有事情都会按最理想的方式实现，而要考虑每一个环节可能出现的纰漏。万一飞机上的人发现了破绽，或者潘景寅临阵畏缩，飞机提前在张家口机场降落，林彪一伙可能说反张家口的驻军勤王南下，南口正是从张家口进北京的咽喉要道，这个师是以防万一的后手。高手下棋，走一步算三步。林立果要和老毛过招，道行还差得远呢！

   根据网友“一直在看”的《913之夜》，256号完成任务后应该回到张家口机场降落，所以256号的目的地即不是温都尔汗，也不是乌兰巴托，更不是伊尔库茨克。从不才版的新航迹图也可以看出，256号最后向北的航迹前方根本没有任何机场。不难猜测，潘景寅得到的指令无非是，12日晚有特殊情况发生，叛军可能会在北京放原子弹，你载着林副往境外避一避，冒个头就回张家口，不管是在机场跑道东头降落，还是在机场跑道西头降落，我都亲自去接！

   9.13事件中一个显著的特点是，林彪逃跑路上的二个关键人物：李文普和潘景寅，二人的行为都有极其古怪之处，用常理断然无法解释。李文普为何没有执行保卫条例就安排大杨发车，然后自己又跳车？潘景寅为何置禁飞令不顾，在机组不全的情况下急急起飞，然后飞一条莫名其妙的航线？根据伟大的牛顿第一定律，物体在没有外力的作用下，其速度和方向保持不变。此二人既然行为方式大变，必是有外力作用。

   外力不可否认，问题是，施力者为何人？